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    Bilan mai 2020 : Europe

    Gautier Bottet15 commentaires
    • Baisse des ventes en Europe de 56,8% en mai 2020

    • Tous les marchés en baisse

    Après une baisse de 78,3% en avril, la baisse est un peu moins prononcée en mai, mais reste au dessus des 50%. Un peu plus de 620000 voitures ont ainsi été immatriculées, en prenant en compte le Royaume-Uni et les pays de la zone EFTA. 581161 pou la seule Union Européenne.

    Tous les pays sont fortement dans le rouge, et tous les constructeurs également. Il n’y a donc guère de changement dans les classements ou les parts de marché. Les constructeurs français sont au niveau du marché, mais ils ne sont pas les seuls. C’est aussi le cas de la plupart des groupes qui affichent une baisse comprise entre 50 et 60%. Les plus touchés sont ainsi Honda et Jaguar Land Rover. Ou encore Ford.

    Les classements

    Top10 mensuel par marques

    1. Volkswagen (68 856)
    2. Renault (45 823)
    3. Peugeot (40 689)
    4. Mercedes (38 107)
    5. Audi (33 071)
    6. Skoda (32 307)
    7. Ford (32 223)
    8. Fiat (32 062)
    9. BMW (31 901)
    10. Toyota (31 720)

    Les tableaux

    Mai. 2020 Mai. 2019 % Var. Mai. PDM Mai. 2020 PDM Mai. 2019
    BMW 31 901 76 433 -58,26% 5,11% 5,29%
    Mini 7 730 15 698 -50,76% 1,24% 1,09%
    BMW Group 39 631 92 131 -56,98% 6,35% 6,38%
    Mercedes 38 107 77 594 -50,89% 6,11% 5,37%
    Smart 928 9 614 -90,35% 0,15% 0,67%
    Daimler 39 035 87 208 -55,24% 6,26% 6,04%
    Alfa Romeo 2 087 4 668 -55,29% 0,33% 0,32%
    Fiat 32 062 73 971 -56,66% 5,14% 5,12%
    Jeep 7 358 16 117 -54,35% 1,18% 1,12%
    Lancia / Chrysler 2 442 6 109 -60,03% 0,39% 0,42%
    Dodge / Maserati 150 633 -76,30% 0,02% 0,04%
    FCA 44 099 101 498 -56,55% 7,07% 7,03%
    Ford 32 223 84 658 -61,94% 5,17% 5,86%
    Honda 2 748 9 142 -69,94% 0,44% 0,63%
    Hyundai 21 397 47 780 -55,22% 3,43% 3,31%
    Kia 21 082 45 106 -53,26% 3,38% 3,12%
    Hyunda-Kia 42 479 92 886 -54,27% 6,81% 6,43%
    Jaguar 1 570 6 322 -75,17% 0,25% 0,44%
    Land Rover 3 885 11 285 -65,57% 0,62% 0,78%
    Jaguar Land Rover 5 455 17 607 -69,02% 0,87% 1,22%
    Mazda 7 733 19 507 -60,36% 1,24% 1,35%
    Citroën 27 344 61 375 -55,45% 4,38% 4,25%
    DS 2 463 4 218 -41,61% 0,39% 0,29%
    Opel / Vauxhall 24 945 82 565 -69,79% 4,00% 5,72%
    Peugeot 40 689 88 820 -54,19% 6,52% 6,15%
    PSA 95 441 236 978 -59,73% 15,30% 16,41%
    Alpine 116 443 -73,81% 0,02% 0,03%
    Dacia 25 296 55 027 -54,03% 4,06% 3,81%
    Lada 128 415 -69,16% 0,02% 0,03%
    Mitsubishi 6 958 13 397 -48,06% 1,12% 0,93%
    Nissan 11 180 33 237 -66,36% 1,79% 2,30%
    Renault 45 823 98 360 -53,41% 7,35% 6,81%
    Renault-Nissan 89 501 200 879 -55,45% 14,35% 13,91%
    Lexus 1 969 5 143 -61,71% 0,32% 0,36%
    Toyota 31 720 68 941 -53,99% 5,08% 4,77%
    Toyota Group 33 689 74 084 -54,53% 5,40% 5,13%
    Audi 33 071 71 237 -53,58% 5,30% 4,93%
    Porsche 4 200 7 981 -47,38% 0,67% 0,55%
    Seat 17 052 49 949 -65,86% 2,73% 3,46%
    Skoda 32 307 70 085 -53,90% 5,18% 4,85%
    Volkswagen 68 856 160 227 -57,03% 11,04% 11,09%
    Autres 286 565 -49,38% 0,05% 0,04%
    VW Group 155 772 360 044 -56,74% 24,97% 24,93%
    Volvo 14 626 30 041 -51,31% 2,34% 2,08%
    Autres 21 380 37 510 -43,00% 3,43% 2,60%
    TOTAL 623 812 1 444 173 -56,80%

    Cumul annuel

    YTD 2020 YTD 2019 % PDM 2020 PDM 2019
    BMW 228 093 350 665 -34,95% 5,75% 5,06%
    Mini 54 243 86 415 -37,23% 1,37% 1,25%
    BMW Group 282 336 437 080 -35,40% 7,11% 6,30%
    Mercedes 233 736 366 687 -36,26% 5,89% 5,29%
    Smart 4 831 41 907 -88,47% 0,12% 0,60%
    Daimler 238 567 408 594 -41,61% 6,01% 5,89%
    Alfa Romeo 10 903 24 069 -54,70% 0,27% 0,35%
    Fiat 162 945 317 083 -48,61% 4,10% 4,57%
    Jeep 35 152 75 713 -53,57% 0,89% 1,09%
    Lancia / Chrysler 15 298 30 439 -49,74% 0,39% 0,44%
    Dodge / Maserati 1 294 3 098 -58,23% 0,03% 0,04%
    FCA 225 592 450 402 -49,91% 5,68% 6,49%
    Ford 209 948 425 726 -50,68% 5,29% 6,14%
    Honda 26 241 56 658 -53,69% 0,66% 0,82%
    Hyundai 139 263 235 885 -40,96% 3,51% 3,40%
    Kia 143 786 221 126 -34,98% 3,62% 3,19%
    Hyunda-Kia 283 049 457 011 -38,07% 7,13% 6,59%
    Jaguar 17 065 36 452 -53,19% 0,43% 0,53%
    Land Rover 40 592 69 058 -41,22% 1,02% 1,00%
    Jaguar Land Rover 57 657 105 510 -45,35%
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    15 commentaires

      • Gautier Bottet on

        Comme tous les mois, l’ACEA ne publie pas de détails par modèles.Peut être aurons nous un classement par modèles par JATO dans quelques jours.

        Reply
        • mickythefrog on

          Ca reste très médiocre six ans après le lancement. Là on a le DS3 Crossback qui a multiplié par deux la gamme versus l’année dernière sur le 4ème plus gros segment d’Europe (2008 / Duster / Captur / T-Roc…).

          Reply
    2. mickythefrog on

      Bravo Tavares, toutes les marques de PSA perdent des parts de marché en Ytd à fin mai 2020, c’est tout simplement le groupe qui perd le plus de part de marchés, tandis que le groupe VW, Toyota et les coréens progressent… FCA aussi est en situation critique, Skoda avec une seule marque vend autant que toutes les marques du groupe… L’alliance de la carpe borgne et du lapin unijambiste pourrait être l’expression qui résume la fusion à venir PSA/FCA.

      Reply
      • Coco on

        PSA baisse beaucoup car la France est un des pays qui a un des plus fort recul… à nuancer tout ça

        Reply
        • Uberalles on

          Mais il a raison ou il a tord au final dans ce qu’il dit ? ou ca fait simplement chier ?…

          Reply
        • mickythefrog on

          Cher Zeboss, je te prie de surveiller ton langage. Plus tu me demandes de me taire, plus je continuerai à asséner la sombre et triste réalité des erreurs de management et de stratégie de Carlos Tavares qui ont sans doute marché à court terme mais vont se révéler catastrophiques dans les années à venir (baisse des dépenses de R&D dans les domaines clés comme la conduite autonome, la voiture connectée, une vraie plate forme électrique dédiée…, obstination avec DS, échec cuisant en Chine, externalisation du développement des futurs modèles au Maroc et en Inde, manque de moyen pour rédevelopper Opel, fusion avec la coquille vide FCA…). Bien cordialement

          Reply
          • wizz on

            -obstination avec DS
            https://www.leblogauto.com/2007/05/toyota-1948.html
            Lui aussi, cet obscure constructeur japonais s’est obstiné, persévéré, et ça lui a plutôt réussi
            Concernant DS, pourquoi pas. Faut lui laisser le temps d’avancer pas à pas. (faut juste ne pas faire du SGL…)

            -échec cuisant en Chine
            Dans une économie « libérale dirigée », le chemin de la réussite ne dépend pas uniquement du candidat, mais aussi de beaucoup d’autres facteurs (genre fallait pas ouvrir notre gueule et faire la leçon aux dirigeants chinois au lendemain de notre bicentenaire de la Révolution)

            -conduite autonome, voiture connectée.
            Domaine clé? Seuls les experts dans ce domaine le sauraient, et encore

            -externalisation du développement des futurs modèles au Maroc et en Inde
            Les constructeurs japonais et coréens avaient commencé avec leur centre de R&D chez eux. Ce n’est qu’après avoir installé des bureaux d’étude dans divers pays à fort potentiel qu’ils ont réussi à bien s’implanter, en étudiant, en comprenant les besoins, les spécificités de ces pays. Idem pour la conquête de l’Amérique du Sud. Le succès du Kwid serait il possible en développant cette voiture depuis le Technocentre et se couper des fournisseurs locaux en Inde?

            -manque de moyen pour rédevelopper Opel
            Commencer par développer, consolider Opel, à lui faire reprendre des parts de marché historique, à faire revenir la clientèle dans son réseau. Il sera temps ensuite de proposer d’autres gammes.

            -une vraie plateforme électrique dédiée…
            Avec le power pricing de Ferrari, vendre 5000 véhicules par an sur une nouvelle plateforme suffit pour être rentable
            Avec le power pricing de Porsche, 50000 exemplaires de la 911 par an serait le seuil à atteindre
            Avec le power pricing des généralistes, surtout de « Pijo », en dessous de 500.000 unités annuelles, ça perd de l’argent. Actuellement, si PSA arrive à 25.000 exemplaires de sa e-208, ça serait un miracle. A faible volume, il vaut mieux électrifier une plateforme conventionnelle. Il suffit de le prévoir dès la conception de sa plateforme « la batterie devra être décomposée en plusieurs petits morceaux pour être casée ici, et ici, et là, et encore là…. ». Une vraie plateforme électrique? Ce sera produit en temps utile. Il faut juste partir à temps, au bon moment, lorsque la vague sera là. En attendant, ce sont des vaguelettes obtenues avec des superventilateurs débitant 5000€ par vaguelette…

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      • SGL on

        J’ai des problèmes de lecture de chiffres !?
        … Ou c’est ma démagogie qui me joue des tours ?
        … Ah non, que je suis bête… il ne faut pas se féliciter des bons chiffres quand c’est Français, surtout quand ces DS, c’est bien ça ? 😉

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