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Depuis le rachat des actifs de Fisker, Karma a fait évoluer la berline Revero (née Fisker Karma). A présent que le modèle est remis sur le marché, le constructeur prépare le lancement de nouveaux modèles. Pour cela, il a retravaillé sur la plateforme de la Revero, pour la faire devenir modulaire, sous le nom de E-Flex.
Modulaire dans tous les sens du termes. Elle est ainsi adapte à différents types de véhicules : berline, coupé, SUV… Mais aussi à différents types de motorisation. Soit électrique avec prolongateur d’autonomie comme la Revero, soit tout électrique. 22 configurations différentes sont ainsi évoquées.
Mais ce développement onéreux sera aussi partagé. Karma compte proposer à d’autres constructeurs. Tout comme d’autres technologies qu’il développe actuellement.
Notre avis, par leblogauto.com
Nombreux sont les nouveaux petits constructeurs à proposer leur plateforme à d’autres constructeurs. Tous évoque le coût prohibitif d’une nouvelle plateforme, mais tous ont quand même développé leur propre base… Un seul a pour le moment réussi à vendre sa plateforme, Rivian. Le cas s’annonce ici délicat. La plateforme E-Flex est en effet modulaire, mais sa base accuse déjà les 10 ans.
11 commentaires
ça pourrait intéresser les chinois, ça
Pas sur. Un truc aussi ancien bien que modernise, je ne suis pas sur qu’ ils y voient un interet…. Soit ils feront eux-memes, soit ils acheteront un truc plus moderne.
Plateforme : disponible,
Moteurs : pas,de difficulté
Media et interface + aides à la conduite : qui pourrait fournir un service ‘clef en mains ‘ ?
Car, alors, il ne reste plus qu’à trouver un carrossier !
Et là ça devient sympa.
https://cdn.motor1.com/images/mgl/BMlEe/s3/karma-e-flex-platform.jpg
https://images.hgmsites.net/hug/karma-e-flex-extended-range-ev-platform_100740974_h.jpg
Ce sont des plaques de tôle à peine embouties et des poutres IPN soudées. Regardez attentivement les épaisseurs!!! Cette plateforme doit être lourde comme pas possible…
Pour comparer, voici la plateforme EMP2. Les pièces embouties sont très élaborées…
https://www.largus.fr/images/images/plate_forme_PSA_EMP2.jpg
https://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2013/01/plateforme-emp2.2-1200×796.jpg
https://cdn-s-www.lalsace.fr/images/749AEE55-07F9-44F5-BC4D-9EF9201A5F0F/NW_raw/yves-bouvier-responsable-de-la-plateforme-emp2-concue-a-sochaux-cette-base-de-vehicule-destinee-aux-modeles-de-moyen-et-haut-de-gamme-equipera-a-terme-plus-de-50-des-vehicules-produits-par-le-groupe-psa-peugeot-citroen-dans-le-monde-dr-1420579143.jpg
Mais encore?
c’est le complément d’un précédent commentaire, en attente de validation,
L’ epaisseur peut s’ expliquer par l’ implantation des batteries en « T » ce qui n’ est pas le cas chez PSA.
https://www.hybridcars.com/wp-content/uploads/files/A123Batt.jpg
https://images.hgmsites.net/hug/karma-e-flex-extended-range-ev-platform_100740974_h.jpg
https://www.commentfer.fr/1107/poutre-ipe-80.jpg
regarde sur le bas de caisse
ce sont des profilés IPN soudés
@wizz : j’ai beau regarder, je n’en vois pas de poutrelle IPx. Cela semble une construction par profils rectangulaires plus adaptés aux contraintes sur 2 axes. Ce qui ressemble à l’âme verticale sur la photo se situe en avant de la jonction de làpoutrelle. Mais je veux bien dire que ça semble fort bricolé.
Maintenant, 2t3 ou 2t500, finalement, bof 😉
Je m’en vais disquer une Tesla pour la proposer à un carrossier ensuite, ce sera plus simple 😉
oui, des profilés (mais le terme poutre IPN est plus parlant pour les gens)
c’est à peine le niveau d’un prototype construit pour se disposer d’un véhicule et tester les autres composants