L’une des épines qui semblait les plus encombrantes pour PSA lors du rachat d’Opel était la duplication des effectifs de R&D. Mais les choses s’organisent, et Opel va ainsi développer une nouvelle génération de 4 cylindres essence pour l’ensemble du groupe.
Au nombre des compétences attribuées au bureau d’études de Rüsselsheim, on compte entre autres le développement des sièges, des piles à combustible ou de certains utilitaires. Et donc également à présent a conception complète d’une nouvelle famille de moteurs essence à 4 cylindres. Cette famille sera destinée à l’ensemble des marques du groupe, donc Opel et Vauxhall, mais aussi Citroën, DS et Peugeot.
Bien sûr, avec une sortie prévue en 2022 seront largement destinés à être associés à des moteurs électriques. Cette famille viendra remplacer l’actuelle gamme EP, et adoptera entre autres suralimentation, injection directe contrôle variable de l’ouverture des soupapes. A voir si à cette échéance ces moteurs adopteront cylindrée ou compression variable…
Quant au périmètre géographique, on note qu’aux côtés d’une utilisation en Europe ou en Chine, le groupe planifie aussi le lancement de ce moteur en Amérique du Nord…
40 commentaires
Est çe vraiment une bonne nouvelle pr le groupe ? les derniers moteurs Opel ne sont guère à la pointe de la technologie ni de L efficience
C’est plutôt GM qui avait du mal a investir dans les moteurs « europe » … pas mal de moteurs Opel sont produits sous licence …
Apres, Opel a surement des competences dans ce domaine ….
Opel a toujours été un excellent motoriste, mais un moins bon metteur au point de châssis.
La synergie avec PSA sera très bonne là aussi !
Nom di diou !!!
Connaissez-vous un moteur de GSi ou d’OPC qui ne soit pas remarquable historiquement ?
Le châssis… je ne le dis pas, mais le savoir faire de Peugeot est là !
Là encore la synergie va marcher à fond ! Belles perceptives pour l’avenir…
Pendant 30 ans au moins on entendait dire sur les essais des Opel : excellent moteur (souvent le meilleur) dommage que le châssis ne suit pas.
En condition réelle, les derniers moteurs essence Opel sont parmi les meilleurs en conso, et font souvent mieux que leurs équivalents PSA et VW…..
Ce qui peut parfois handicaper, ce sont les anciennes plateformes GM qui pèsent entre 100 et 300kg de plus que les concurrents.
En condition réelle, il n’y a pas la plateforme à déplacer ?
un 2L à cycle Atkinson Miller?
Mon rêve…
Un exemple de moteur Opel réussi ?
Le V6 54° et ses multiples déclinaisons (atmo ou turbo) ?
Ou celui plus récent à 60° turbalisé (comme sur l’Insignia OPC par exemple) ?
Les versions OPC ou GSi sont sympas si on considère qu’il s’agit de voitures puissantes proposées par un constructeur généraliste et donc à des tarifs concurrentiels.
Mais je trouve que les performances ne sont pas flatteuses si on les compare.
Si on compare avec BMW par exemple (je précise que je n’ai pas de BMW) :
Une Série 3 340iA/Serie 5 535iA(versus Insignia OPC) ou 328iA/528iA (versus Insignia GSi) proposent des performances nettement supérieures.
L’Insignia est une grande berline mais elle est surtout très lourde.
En plus en 2018, les rejets de CO2 sont aussi un signe de performances quelque part.
Et les 199g C02/km de l’Insignia GSi, c’est vraiment médiocre.
D’ailleurs en France, cela la tue avec un malus de 10 k€ !
« Proposent des performances nettement supérieures. »
Certes, mais pour quel delta de prix ? 😉
Et Insignia OPC est peut-être le plus mauvais exemple de la marque.
Opel fut avec ses 4 cylindres gonflés, souvent le meilleur de la catégorie, premium compris.
@Lee O Neil : certes mais vous parlez de la voiture, moi du moteur 😉
@Thibaut Emme :
on peut jouer sur les mots mais j’adhère totalement au commentaires d’ART « En même temps, un moteur sans voiture… ».
Un client potentiel ou un client possesseur ne va pas juger le moteur sur ses performances sur un banc moteur mais bien lorsqu’il est installé dans le compartiment moteur de la voiture qu’il convoite ou qu’il possède.
Et les chiffres ne plaident pas en la faveur des versions performances des voitures Opel récentes.
Je dis ça sans avoir fait aucun essai moi-même.
Nulle envie de jouer sur les mots. Mais la question initiale de ce thread était « Un exemple de moteur Opel réussi ? » et non un exemple de voiture 😉
Et selon moi le V6 54° ou le nouveau V6 sont réussis.
Si l’on parle uniquement du moteur
https://www.vroom.be/fr/essai/opel-astra-opc-frappee-par-la-foudre
Difficile de faire mieux même chez les premiums !
Ce n’est qu’un exemple au hasard parmi tant d’autres.
Le 3 cylindres 1.0 Turbo des Corsa et Adam est assez réussi il me semble. Un ton en dessous du 1.2 PureTech de PSA ou du 1.0 Ecoboost de Ford cela dit…
Opel. Peugeot.
Peugeot. Opel.
Citroën regarde. 🙁
Citroën(et DS)profitera des résultats 😉
les bureaux d’études sont PSA pas par marque, dc si on dit peugeot on dit citroen aussi (et DS)
par contre oui pr l’instant il y a PSA et Opel… a voir comment tout cela devient 1
OPEL aura plein de responsabilités dans le groupe PSA(il y’aura aussi les boites de vitesse manuelles et les gros utilitaires en remplacement de Fiat, entr’autres) 😮
Plutôt que moteur à essence, il faut peut-être mieux parler de moteur à allumage commandé.
Parce que ce type de moteur peut fonctionner avec des biocarburants :
– bioéthanol,
– biogaz,
– biohydrogène.
Les deux derniers pouvant être utilisés en association.
Avec une réduction de l’usage de la voiture pour les trajets où il y a des modes plus efficients, cette solution me semble beaucoup plus adaptée pour réduire la pollution et atteindre la neutralité carbone que la voiture électrique.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué avec Christophe !!
@ART
Et c’est quoi faire simple ?
Ma solution est pourtant simple puisqu’elle est implantable sur la plupart des véhicules à allumage commandé en circulation actuellement et que les modes efficients existent déjà.
L’exercice impose qu’on reparte d’une feuille blanche. Les nouveaux moteurs devront être compacts, pour être associés à du moteur électrique. Les nouveaux moteurs devront être encore plus propre. Ils seront turbo, avec catalyseurs, désactivation des cylindres. Donc oui il va y avoir des tests avant montage sur les chaines. Dire qu’Opel n’est pas à l’ordre du jour est faux. les gens qui travaillent sont de notre temps, au parfum de la législation qui demain sera encore plus sévère sur les moteurs essence. La collaboration avec les gens en place chez PSA sera et on peut affirmer qu’on avance, et du bon côté. Il faut balayer les mauvaises choses connues. ( Ce n’est pas le paragraphe ici ).
et fiable si possible……………….
En parlant de motoriste, pas un traitre mot sur les moteurs de l’année au LBA…..
Ou les 3 pattes 1.2 Peugeot et le 1.5 BMW sont les meilleurs des catégories de 1l à 1.4l et 1.4 à 1.8l !? 😉
Ce ne serait pas la 3ème fois déjà pour le 3 pattes essence PSA ?!?
Pas mal, non ?
En fait c’est la 4ème année consécutive pour le 3 cylindres 1.2 turbo de PSA.
https://www.leblogauto.com/2018/06/international-engine-of-the-year-2018-ferrari-grand-vainqueur.html
Bon les champions de longévité, c’est le 5 cylindres turbo de VAG qui est couronné pour la 9ème édition consécutive en 2 à 2,5 litres et encore un VAG qui a tenu 9 éditions, de 2006 à 2014, le 1.4 TSI.
Ensuite, c’est PSA/BMW avec le 1.6 turbo 4 en ligne qui a tenu 8 éditions.
Cool enfin une news dédié 😉
En même temps, un moteur sans voiture…
Insignia est grande et lourde et coûte de 5 à 10.000 € moins chère.
Ses mécaniques transposées dans une « coque » plus petite et légère, seraient bénéfiques dans les performances.
Les impressions du moteur ne seraient que meilleur !
SGL, le prix est il dans les critères ?
« fuel economy, smoothness, performance, noise and driveability. «
Oui SGL, tu enfonces encore une énième fois une porte ouverte….
Cette Astra OPC de 280 chevaux est homologuée au niveau des rejets de CO2 à 189 g/km.
Ce qui fait un petit billet de 10 K€ pour payer le malus !!!
OK, le système des bonus/malus français est très restrictif mais c’est une base de comparaison pour mesurer l’efficience de moteurs de puissance égale.
Une Peugeot 308 GTI de 270 chevaux emet 139 g de CO2 par km.
Soit un malus de 1 K€.
Alors excuse-moi mais personnellement je ne vois pas l’efficience du moteur de l’Astra OPC.
Si encore elle écrasait la concurrence équivalente en perfo, pourquoi pas mais pas sûr qu’une 308 GTI ou un Megane RS aient peur de cette Astra.
L’efficience par rapport au malus pénalisant… Certes, mais cela devient une question de prix (ce que l’on me reproche de mettre trop en avant)
Mais je suis très d’accord pour dire effectivement que la 308 GTI est extrêmement efficace dans la conjoncture fiscale.
308 GTI et Megane RS n’ont pas peur de cette auto, parce qu’une bonne auto est un ensemble d’un bon moteur plus un bon châssis.
D’ailleurs, la MRS 3 si bonne soit-elle, n’a pas eu un si bon moteur que l’Astra OPC !
Pourtant, elle est rentrée dans l’histoire plus que l’Opel. 😉
Quand je lis certains posts, je suis effaré.
Il n’y a ici que j’entends du « mal » sur les compétences de motoriste des ingénieurs d’Opel.
Peut-être qu’Opel n’avait rien sorti de vraiment bon depuis une décennie, mais globalement Opel est historiquement un bon motoriste.
http://www.moteurnature.com/29418-opel-en-charge-developpement-moteur-chez-psa
Espérons qu’ils ne nous décevront pas vers 2022 lors de la sortie de ce nouveau moteur et qu’il sera au niveau des meilleurs, premium compris.