Bon, en fait, la Zoe était déjà disponible avec sa batterie sans location. Mais, pour cela, il fallait aller la chercher aux Pays-Bas par exemple, ou passer par un mandataire pour la rapatrier et faire tous les papiers d’immatriculation.
Hop ! Plus de casse-tête. Renault permet l’achat intégral à partir du 3 avril 2018, c’est à dire « demain ». En revanche, comptez 8900 euros TTC en plus, quelle que soit la version, pour avoir votre batterie bien à vous.
La location avait du sens au lancement des nouveaux véhicules électriques, sans trop de recul sur la durée de vie des lithium-ion. Surtout que la première Zoe disposait de 22 kWh de capacité (C) et pouvait charger à 43 kW. Or, charger à 2C entame la durée de vie de la batterie. Désormais avec la ZE 40 et les moteurs R75, R90 ou le nouveau R110, plus de charge au-delà de 22 kW. Restera le Q90 (Continental) qui peut charger à 43 kW, mais on est à 1C avec la nouvelle batterie de 40 kWh.
Cruelle comparaison avec la Nissan Leaf
Bref, ce sera à chacun de faire son choix entre location et achat total. Avec l’achat intégral, la Renault Zoe démarre à 32 600 euros auxquels il faut retrancher a minima le bonus écologique de 6000 euros soit 26 600 euros TTC. La nouvelle Nissan Leaf débute à 33 900 euros hors bonus. 1 300 euros d’écart, mais une habitabilité et une finition un cran au-dessus aussi pour la Nissan.
Pour rappel, la location de la batterie dépend du kilométrage annuel que vous parcourez. De 69 euros/mois (jusqu’à 7500 km par an) cela plafonne à 119 euros/mois au-delà de 20 000 km par an. Si on prend l’exemple de 15 000 km par an, la location est de 99 euros/mois. 8 900 euros d’achat, c’est donc, 89,9 mois de location, soit 7,5 ans, et donc théoriquement 112 373 km. Sauf qu’à ce kilométrage et cet âge-là, votre batterie achetée vaudra encore quelque chose.
Ainsi, si vous n’avez pas peur de tomber sous les 75% de capacité trop rapidement, et si vous renoncez à l’assurance dépannage 24/7 « panne sèche » incluses dans la location de la batterie, l’achat est la solution la plus intéressante. Pour l’instant, les conditions de garanties ne sont pas officielles. Aux Pays-Bas, la garantie est de 8 ans ou 160 000 km (premier des deux termes échu). Gageons qu’en France il en sera de même.
En revanche, concernant les Zoe d’occasion du réseau Renault, aucune information sur la possibilité d’acheter la batterie et de couper le cordon de la location.
Illustration : Leblogauto.com
22 commentaires
Ce n’est pas le Pérou, mais c’est déjà un progrès considérable.
Peut-être que le prix sera révisé à la baisse avec la montée de cadence ?
Pourquoi ne pas sortir une Zoé « light » avec une 20 kWh !?
La batterie coûte réellement 8 900 euros ? Je doute…
Ah bon ? C’est à dire ?
Pour info, une batterie stationnaire 20kWh c’est 10 000 euros pour un matos sérieux…
Chez LG on trouve du 10kWh pour 6800 euros…
Chez BMW, pour l’ancienne batterie, le module coûtait 1800 dollars…il y en a 8…calculez 😉
Bref, je ne vois pas trop où est le scandale du prix…
Je doute encore
http://www.automobile-propre.com/breves/nissan-leaf-combien-coute-changement-batterie-france/
Mon estimation (à la louche) aurait été 6 à 7000 € pour une 41 kWh et 5000 € d’ici 2020.
208$ le kWh en 2018
http://paperjam.lu/news/la-voiture-electrique-bientot-moins-chere-quune-essence
40kWh: 8300$ (les cellules seulement)
pardon en 2017.
notons que quand renault a conçu la zoé c’était 800$ le kWh, la batterie de 22kWh valait alors 17600$ ! (juste les cellules)
5000 HT soit 6000 TTC avec un rabais de 1000 euros pour le rachat de « l’ancienne » soit 7000 euros.
Pour la « petite » batterie de la Leaf…
Regardez partout chez les fournisseurs et vous verrez les prix 😉
Oui certes… Mais ce sont tarifs de 2015 ! … Déjà 3 ans.
On nous dit que ça baisse chaque année !?
@SGL : sauf qu’on est passé des cellules 36 Ah à celles de 63,5 Ah !
Si on conserve la même techno ok. Mais là on en change…les LG NMC ont un coût.
Tout comme les Panasonic de Tesla…
Si on prend une panasonic 18650 de 12Wh, il faut compter environ 15 dollars à l’unité….pour faire les 46 kWh estimés de la Zoe (41kWh utiles), il faudrait (elle n’utilise pas des Panasonic rondes mais des LG Chem NMC plates) 3850 « piles » soit…57 000 dollars. 😉
Donc bon non le prix n’est pas plus étrange que cela selon moi.
OK, merci
Nissan va commercialiser des batteries reconditionnées bon marché
http://www.automobile-propre.com/nissan-va-commercialiser-des-batteries-reconditionnees-bon-marche/
Comparer Zoe et Leaf sur le créneau de l’habitabilité est un peu maladroit, vu que vu la différence de taille entre les deux à l’avantage de la Nissan, évidement qu’il aurait été ballot que la Renault soit plus logeable, non ?
La comparaison est sur le prix !
Pour 1300 euros de plus, on a la même capacité de batterie, la même autonomie théorique, plus de place, plus de coffre et une finition que tout le montre trouve meilleure que sur la Zoe.
La future Zoé 2 « serait » un clone technique de la Leaf 2 (ou 3 ?) ainsi que sa taille… pour 2022.
Bonjour,
Il ne sera pas possible d’acheter une ZOE d’occasion 22kwh sans louer la batterie.
Par ailleurs, la batterie ne sera disponible en achat que sur du véhicule neuf commandé avec achat de batterie (contrainte de propriété de la batterie, acheteur ou DIAC). Une ZOE 40kwh avec achat de batterie ne pourra donc passer en location et vice versa.
Cependant la capacité maxi de la batterie passera à 66% ( au lieu de 75% pour la location) et en cas de panne, elle sera réparée et non remplacée, ce qui ne pourra garantir une nouvelle capacité à 100% une fois réparée.
Pour conclure, à mon avis, sachant que vous allez garder votre ZOE 4 ou 5 ans, louez la batterie cela vous reviendra moins cher même pour 20000km/an (119€*48mois= 5712€ et 119€*60mois= 7140€). Pour la location kilométrage illimité, il faudra garder votre ZOE un peu plus de 6 ans pour amortir le prix d’achat de la batterie (8900/119= 74.79mois/12=6.23ans), donc pour une version à 69€/mois…
Merci pour les infos.
Pour les calculs, vous supposez qu’à la revente de la voiture, la batterie n’a plus de valeur résiduelle.
Ce qui n’est évidemment pas le cas.
Après oui, c’est à chacun de voir en fonction de ce qu’il veut faire de sa voiture, la garder 10 ans, 15 ans, jusqu’au bout, ou seulement 3/4 ans.
Pour la comparaison Zoé – Leaf, il faut tenir compte de :
– gestion thermique performante de la batterie pour la Zoé gage d’une plus grande pérennité,
– possibilité d’utiliser toutes les bornes de recharge accélérées à leur quintessence – un chargeur indépendant permettant de faire la même chose avec la Leaf existe : https://www.twincar.sk/chargers.php#20kw_portable mais il vaut 5624,16 € H.T.
Donc il y a peut-être que 1300 € d’écart sur le papier mais en intégrant ne serait que le chargeur il y a en fait bien plus.
Certes la batterie aura une valeur résiduelle qui n’est à ce jour pas calculable. Mais sachant que la batterie sera garantie 8 ans ou 160000km, que ça capacité mini sera de 66% avant intervention pour la réparation, qu’en cas de recyclage il sera à la charge du propriétaire (acheteur ou DIAC pour la location) et que nous ne savons à ce jour pas comment ce passera le rachat (par un pro ou non) d’une ZOE achat de batterie dans 2-4-6 ou même 8 ans avec une batterie ayant une capacité restant entre 66% et 75%, je pense qu’il n’est pas pertinent d’insister sur « l’achat est la solution la plus intéressante » à ce jour.
Si vous voulez garder l’auto jusqu’au bout peut être, dans le cas contraire je ne serais pas si sûr. Encore une fois, ce n’est que mon avis.
En fait, mais cela n’est que mon avis, si on pense ne garder la voiture que 3 ou 4 ans, autant prendre en leasing.
Pas de surprise, le coût est connu. Pas de blague avec une décote plus importante que prévue, ou une batterie qui serait rapidement à 75%.
Maintenant, Renault dit qu’ils ont formé les commerciaux pour cette nouvelle option. Espérons qu’ils sachent bien présenter les choses à leur potentiels clients.
Des zoés d occasion 24kw se vendent depuis quelques mois avec leurs batteries. L acheteur qui paye le prorata temporis des batteries par rapport à la 1ère MEC n a ainsi plus de loyer à payer.
As-tu des références ou des exemples à ce sujet ? Le service clients de Renault vient de me dire et de soutenir mordicus exactement l’inverse : que c’est impossible de racheter un contrat de location en cours, que ce soit Zoé 22 ou 41…
après la plateforme modulaire thermique/hybride CMFB, viendrait elle une future plateforme électrique modulaire CMFe?