Déjà, techniquement, la monoplace devra parcourir la course entière sur sa batterie. Plus de changement de monoplace en cours de route. Esthétiquement, la voiture devrait également être plus agressive.
Aérodynamiquement, le double aileron disparaît. Il n’apportait pas grand chose sauf qu’il évitait que les cônes avant ne sautent trop facilement. Il arbore une vague (droit actuellement) et conserve les deux petits flaps réglables.
Plus d’appui
La nouvelle Formule E aura elle aussi droit au disgracieux Halo. Ce système imposé par la FIA doit protéger la tête des pilotes. Ici, il semble que des LED soit ajoutées sur le dispositif. Quelle en est la fonction ? Mystère.
A l’arrière, le diffuseur prend du volume. Cela semble suggérer que les monoplaces vont aller sensiblement plus vite. En revanche on ne voit pas l’aileron arrière. Actuellement c’est une double lame. A voir aussi si les cônes derrière les roues arrières sont toujours là ou non.
Illustration : ABB Formule E
