Si le constructeur japonais vend ses SUVs comme des petits pains, il n’en oublie pas sa gamme de berlines, car sous les traits de la Vmotion 2.0 la future Altima pointe son nez. D’ailleurs la VMotion 2.0 affiche des dimensions similaires à la berline américano-japonaise avec sa longueur de 4,86 m (1 cm plus courte), sa largeur de 1,89 m (6 cm plus large) et son empattement de 2,85 m (7 cm plus long).
À l’instar du Murano et de la Maxima, la face avant est dominée par la calandre VMotion. Par rapport à celle du concept-car Sport Sedan Concept dévoilée au même salon de Détroit en 2014, cette nouvelle calandre en V est plus imposante et mord allègrement dans le bouclier avant. Son agressivité est renforcée par ses blocs optiques style « boomerang ». Avec ses lignes anguleuses, la silhouette de la VMotion 2.0 se veut aussi très musclée.
Ses portes à ouverture opposée libèrent l’accès à un habitacle qui privilégie le minimalisme avec une profusion de cuir clair et d’inserts en bois. La planche de bord au dessin très épuré accueille sur sa face supérieure un large écran central tandis que le volant voit sa partie haute supprimée. Ce choix stylistique peut paraître radical, mais à l’heure où les concept-cars à conduite autonome nous promettent de se garer tout seuls, faire des tours de volant deviendra un anachronisme. Les sièges font partie de l’installation audio. L’habitacle se démarque par sa grande luminosité grâce à l’emploi de tons clairs et de son toit transparent.
Pure étude de style, Nissan évoque à peine la technologie embarquée par la VMotion 2.0 si ce n’est l’intégration du système de conduite autonome baptisé ProPilot. Quant à la motorisation, Nissan n’en parle pas, mais la Vmotion 2.0 ne peut être qu’électrique.
Source : Nissan
Source photo : Nissan
