C’est un anniversaire assez inhabituel que Mercedes fête : les 50 ans de l’atelier CKD de l’usine de Wörth. D’ordinaire, les constructeurs ont tendance à peu communiquer sur ces services. Même si ce sont des maillons essentiels d’une stratégie internationale.
L’usine de Wörth, en Rhénanie, a produit son premier camion en 1963. Actuellement, 11 000 employés y assemblent des Antos, Arocs et Atego. Depuis 1966, le site produit également des véhicules semi-finis. Ils sont expédiés à destination des « usines tournevis », ces ateliers d’assemblage servent avant tout à tromper les taxes sur les importations de véhicules neufs. L’idée est aussi vieille que la production en série. Le terme plus châtié est « CKD » (Completely Knocked Down.) Dans la plupart des cas, c’est l’importateur local qui joue de la clef allen. Si le marché est porteur et l’assembleur, motivé, la part de valeur ajoutée augmente et une vraie usine apparait. C’est le cas en Chine, en Thaïlande ou au Brésil.
Revenons à Wörth. ses premiers kits sont destinés à l’Iran, chez le futur Iran Khodro Diesel. Puis il fournit des ateliers en Afrique du Sud, en Arabie Saoudite, au Brésil, en Malaisie, en Russie, à Taïwan… Bref, partout où la demande en camions est forte, mais où les importations sont surtaxées.
En cinquante ans, Wörth a ainsi expédié plus de 700 000 camions en kits, dont 13 000 en 2015. 450 personnes travaillent dans le service et Mercedes va y investir 3 millions d’euros d’ici 2018. Le camion façon Ikea a de l’avenir !
Source :
Mercedes
