Le LM P3, dont l’appellation donne clairement la filiation et le positionnement, prend la succession du LM PC pour la série ELMS et est introduite en Asian LMS. Le LM PC continuera d’être la petite série prototypes en Tudor USCC pendant ce temps. L’idée est de proposer un point d’entrée abordable financièrement et techniquement pour les écuries et les pilotes qui veulent franchir le pas du sport prototype et de l’endurance. La définition technique n’est pas arrêtée et devrait intervenir dans les mois qui viennent sur le principe d’un groupe propulseur moteur-boîte standard et un seul manufacturier de pneumatiques, laissant libre court aux constructeurs de châssis pour un prix cible tout compris de 150 000 euros environ. Les performances visées sont entre le LM P2 et le GTE Am, c’est-à-dire calibrée pour les gentlemen drivers.
Afin de donner un coup de pouce au démarrage de l’Asian Le Mans Series dont la dernière course de la saison se déroule ce week-end à Sepang, l’ACO acceptera dans ce championnat dès la saison prochaine les autos de groupe CN qui auront également la possibilité d’y rouler en 2015 aux côtés des LMP3. Cette transition est intéressante pour les constructeurs de prototypes CN tels que Ligier, Wolf, Tatuus et Norma qui sont les premiers à être concernés par le LMP3, possédant le savoir-faire pour ce type d’auto et pouvant peut-être même adapter les châssis si les choix techniques de l’ACO le permettent. On pense tout particulièrement à la nouvelle Pescarolo 02, la voiture de CN en illustration de ce post, tout juste présentée par Sora Composites qui a vraiment la tête de l’emploi.
Source : ACO
Crédit image : Sora Composites
