En attendant la présentation grand public, à Francfort, Opel nous laisse approcher la nouvelle Insignia restylée. Au menu, des changements cosmétiques, bien sûr, mais aussi de nouvelles mécaniques et une nouvelle planche de bord.C’est un(e) Regal!
Côté style, elle s’aligne sur les modifications déjà apportées à sa cousine, la Buick Regal. Concrètement, cela signifie un nouvel avant. Les lignes sont plus horizontales pour donner l’impression qu’elle est plus large et plus dynamique. Le pourtour de la calandre et le bouclier ne font qu’un (NDLA: sur l’actuelle, le pourtour est très bombé.)
Les amateurs auront remarqué la nouvelle « identité » Opel, avec les projecteurs soulignés par des LED de jour et les ailettes chromées au niveau des antibrouillards. Il y a de nombreux détails sur les faces avants et arrières. Ce ne sont pas que des gimmicks de designer: il s’agit d’améliorer l’aérodynamisme et ainsi grappiller quelques grammes de CO2…
Certaines finitions recevront une calandre entièrement chromée. D’autres devront se contenter de la lame supérieure (inspirée par les ailes des Airbus.)
L’une des nouveautés, ce sont ces jantes « Multispoke » 20 pouces. Pour plus de personnalisation, un kit carrosserie OPC sera au catalogue.
Enfin, ce qui est moins visible, c’est un châssis revu de fond en comble, avec de nouveaux trains roulants, pour un meilleur confort.
Intérieur: des progrès, mais…
La planche de bord a été également remodelé. Il fallait trouver un compromis entre les besoins de la clientèle professionnelle (qui veut avant tout du fonctionnelle et du pas cher) et ceux des particuliers (qui veulent un intérieur chaleureux.)
La qualité perçue est bonne. Le cuir avec surpiqures et les simili-baquets (sur la Sports Tourer) donnent du caractère. La seule fausse note, c’est l’overdose d’inserts en plastique brossé, très cheap.
Le constructeur a décidé de distiller les infos (équipements, tarif…) jusqu’à Francfort. Aujourd’hui, l’accent est mis sur « l’infotainement » (de série à partir de la « Cosmo ».) On sent les efforts sur l’ergonomie: moins de boutons et de molettes.
L’écran se présente comme celui d’une tablette, avec des icônes que l’on peut déplacer. Davantage d' »applis » devraient apparaitre dans les prochains mois. Dans sa configuration la mieux dotée, il possède un pavé tactile. En mode GPS, on peut écrire sa destination lettre par lettre (ou caractère par caractère, si vous êtes Chinois.)
Parmi les nombreux gadgets, sachez qu’il est possible de personnaliser l’affichage du tableau de bord:
Autant il y a eu du ménage sur la console centrale, autant le volant reste affligé par une acné aigüe.
Du neuf sous le capot
Comme d’autres constructeurs, Opel sent que les choses bougent; le diesel recule. D’où un accent mis sur le nouveau bloc essence 1,6l turbo SiDi (Spark Injection Direct Injection) 170 ch. Une mécanique déjà testée sur la Cascada. Il n’émet que 144g de CO2 (contre 180g pour l’actuel 1,6l turbo 180ch.)
Le 1,4l turbo 140ch, déjà présent, reste au catalogue. Par contre, la nouvelle 2,0l 250ch ne franchira pas le Rhin.
Du côté des diesel, le 2,0l CDTI 130ch laisse place à un moteur 140ch, aux normes Euro 6. 10ch en plus, mais 0,1l en moins (soit 3,7l en extra-urbain) et surtout 99g de CO2 (contre 114g pour le 130ch.)
C’est tout ce qu’Opel veut nous dire aujourd’hui sur l’Insignia. Elle arrivera en concession en octobre, dans la foulée du salon de Francfort.
En Europe, cette grande berline est l’une des meilleures ventes du segment C/D (derrière les productions du groupe VW.) Ce lifting permettra de relancer sa carrière. Vu sous la verrière d’un loft parisien, elle semble à la fois statutaire et sérieuse. C’est ce que l’on demande à ce niveau de gamme. Reste à savoir si le rapport qualité/prix et le comportement sont à l’avenant…
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