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Essai Opel Cascada 1.6 SiDi Turbo ECOTEC: let the sunshine in (2/2)

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Suite et fin de l’essai Opel Cascada. Ce cabriolet vise une clientèle plutôt conservatrice. Jusqu’ici, le produit est cohérent avec ce positionnement : lignes massives mais rassurantes et intérieur « full op ». Quid de la conduite?

Motorisation

L’ère du diesel est-elle en train de prendre fin? Comme d’autres constructeurs, Opel redécouvre les vertus de l’essence. La Cascada inaugure ainsi la nouvelle famille de bloc SiDi (Spark Injection Direct Injection.) La première itération est un 1,6 l turbo 170 ch. Il équipe la voiture essayée. Un 1,4 l turbo 140 ch et un 2,0 l CDTI (diesel) 165 ch sont également disponibles. Un 2,0 l CDTI BiTurbo (diesel) 195 ch les rejoindra à l’été.

L’intérêt du SiDi, c’est bien sûr qu’il est plus économique. Ses émissions de CO2 et ses consommations normalisées sont équivalentes au 1,4 l turbo. Mais après ça se gâte ! Une partie de ses 170 chevaux s’est enfuie par la porte ouverte de l’écurie. C’est la seule explication plausible. En dessous de 3500 tr/mn, il a du mal à tirer les 1733 kg de la Cascada. L’échappement émet un curieux sifflement. Plus haut dans les tours, le SiDi s’énerve et joue une partition de mixeur. On a l’impression d’avoir un CDTI sous le capot, sauf qu’il y a une grande différence : il n’y a aucun couple. D’après la fiche technique, il serait entre 1650 tr/mn et 3200 tr/mn. En pratique, il est peut-être quelque part, mais on ne l’a pas trouvé. De toute façon, la Cascada ne possède pas une vocation sportive.

Au volant

Le terrain de jeu du Cascada, c’est plutôt le cruising au soleil, capote baissée. Comme ici, dans les rues de Nice. La capote, très épaisse, filtre bien les bruits. Elle a été étudiée pour éviter un effet « ballon de foot » à haute vitesse. Pour plus de frime, vous pouvez capoter/décapoter jusqu’à 50km/h. Côté consommation, n’espérez pas moins de 8l aux 100km en parcours-mixte.

Mais curieusement, Opel a tenu ensuite à nous emmener dans les routes sinueuses de l’arrière-pays. Les paysages y sont spectaculaires, mais les lacets soulignent les défauts de la Cascada.

Malgré son châssis inspiré de l’Insignia OPC, la Cascada est à la peine en montagne. Opel se vante d’avoir utilisé des aciers haute rigidité. Par rapport à l’Astra Twintop, on gagne 41% en torsion et 27% en déformation. Rançon du succès: la Cascada est lourde, lourde… Le SiDi est bien trop juste, surtout en côte, même en mode « Sport ». On en vient à espérer le 2,0l CDTI biturbo ! La boîte est mal étagée pour ce type d’exercice, et l’ESP trouve malgré tout le moyen de vous couper dans votre élan. Dans les épingles, les 4,696m de la Cascada semblent bien encombrants. Au point où parfois il faut s’arrêter et reculer pour que ça passe ! Et après quelques minutes d’efforts intensifs, les freins rendent les armes. Le tout avec une consommation moyenne qui s’envole à 15l aux 100km. C’est une auto pour se promener à Monte-Carlo, mais pas pour le faire…

L’autre gros point noir, pour un véhicule censément polyvalent, c’est le coffre. Jusqu’ici, vous aviez des toits rigides qui envahissaient le coffre et des toits souples peu volumineux, une fois replié. Le tour de force d’Opel est de concevoir un toit souple qui envahit le coffre! Il y a 280l, mais répartis dans un espace en « L », où même un bagage-cabine entre au chausse-pied. Il est possible de rabattre l’espace de la capote. Vous bénéficiez alors de 380l, mais interdiction de décapoter… Quoi qu’il en soit, même 380l, cela reste indigne d’un tel gabarit.

Conclusion

Si vous cherchez un gros cabriolet bien équipé et spacieux, la Cascada est pour vous! A 34 950€, elle est à peine plus chère qu’une Peugeot 308 CC Féline 1,6l THP (32 050€), alors qu’elle est mieux motorisée (170ch contre 155ch) et surtout, c’est une vraie 4 places. La Lancia Flavia offre 4 places et 170ch. Mais elle est plus chère (36 900€) et en terme de finition, l’Opel s’impose très largement.

Le pari de la firme au blitz est réussi. Reste maintenant à savoir « vendre » leur nouveauté.

La seule erreur consisterait à succomber au badge turbo et céder au réflexe « cabriolet égale sportif et typé », dans l’esprit des Saab 9-3. Dans ce cas, passez votre chemin. Avec le 1,6l SiDi la Cascada est sous-motorisée, pataude et son coffre ne permet pas de faire de grandes escapades avec. Quoi qu’en dise Opel, ça reste un véhicule pour ceux qui veulent un peu de changement et du grand air. Pas pour ceux qui cherchent un véhicule dynamique, offrant du plaisir de conduite.

 

+4 vraies places
Dotation en équipements dés le niveau « Cosmo »
Prix attractif
Présentation luxueuse
Moteur creux
Consommation
Coffre symbolique
Comportement routier moyen

 

Gamme et prix
CosmoCosmo pack
1,4l Turbo 140ch Start/Stop29,990 €
1,6l Turbo 170ch Start/Stop34,950 €
1,6l Turbo 170ch35,950 €
2,0l CDTI 165ch Start/Stop33,500 €36,350 €
2,0l CDTI 165ch37,350 €
2,0l CDTI BiTurbo 195ch Start/Stop38,150 €

 

Caractéristiques
1,4l Turbo ecoFLEX1,6l SiDi Turbo2,0l CDTI ecoFLEX2,0l BiTurbo CDTI ecoFLEX
BVM6
Moteur
Type et implantation4 cylindres essence4 cylindres diesel
Cylindrée (cm3)136215981956
Puissance (ch) à tr/min140 à 4900170 à 6000165 à 4000195 à 4000
Couple (Nm) à tr/min200 à 1850260 à 1650350 à 1750400 à 1750
Transmission
Roues motricesTraction
Boite de vitesseManuelle
Performances
Vitesse maximale (km/h)207222218230
O-100km/h (secondes)10.99.610.39.4
Consommation
Cycle urbain (l/100km)7.88.06.36.3
Extra-urbain (l/100km)5.45.34.64.6
Cycle mixte (l/100km)6.36.35.25.2
CO2 (g/km)148148138138
Dimensions
Longueur4 696mm
Largeur1 839mm
Hauteur1 443mm
Empattement2 695mm
Voies AV/AR1 587mm
Volûme du coffre280 litres
Masse à vide (kg)1701173318161816

 

<<<LIRE LE DEBUT
Introduction
Style extérieur
Stype intérieur

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13 Commentaires sur "Essai Opel Cascada 1.6 SiDi Turbo ECOTEC: let the sunshine in (2/2)"

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Giles
Invité

Très dur cet article

F1teamr26
Invité

En resumé
Cascada => veau

Membre

t’a pas vu le poids aussi ? Franchement, 1700 kg minimum pour un cabriolet qui n’est même pas en toit rigide rétractable … ils ont fait comment ?

beniot9888
Invité

Le poids est décevant.

Invité

je ne vois pas l’intérêt de rouler en cabriolet Diésel !!!

pcur
Invité

Certes une 308CC est beaucoup moins élégante mais les prestations sont d’un autre niveau. Et puis 1750kg franchement…la 308CC est à 1515kg avec un toit rigide…

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