La première à faiblir fut l’Audi Ultra no4, au ralenti sur le circuit suite à un problème technique. Elle reprenait une vitesse normale quelques minutes plus tard, avant de rencontrer un problème de même type quelques tours plus tard. Il est temps que la course se termine. Pendant ce temps, Benoît Tréluyer sur la no1 et Allan McNish sur la no2 évoluaient à moins de 15 secondes l’un de l’autre, Tréluyer réussissant à contenir tant bien que mal le pilote écossais au prix de manoeuvres extrêmes dans le trafic.
Le pilote français effectuait un tête-à-queue à l’entrée des stands en rentrant pour effectuer son ravitaillement, mais ce n’était rien par rapport à ce qui se passait quelques tours plus tard : Marc Gené mettait la no3 le nez dans les pneus, exactement comme Romain Dumas la veille, et repartait avec une voiture blessée… et tout de suite après c’est Allan McNish qui faisait la même chose avec la no2 ! Alors que le safety car sortait le temps de ramasser les morceaux de carbones abondants sur la piste, les deux autos regagnaient tant bien que mal les stands où les mécaniciens Audi se mettaient à faire ce qu’il font le mieux, c’est-à-dire reconstruire tout ou partie d’une auto à vitesse supersonique.
La no1 a maintenant 2 tours d’avance sur la no2 et la Lola Rebellion no12 est repassée devant l’Audi no3 en quatrième position.
En LMP2, où beaucoup sont allés à la faute dans les deux dernières heures, la HPD no44 mène toujours la catégorie et c’est l’Oreca no46 du Thiriet by TDS RAcing qui est seconde devant la no49 du Pecom Racing.
Pas de changement en GTE Pro avec la Ferrari AF Corse no51 18ème au général et en tête de la catégorie, toujours devant l’autre Ferrari no59 et l’Aston Martin no97.
Le GTE Am est toujours indécis, la Corvette Larbre Compétition no50 et la Porsche Imsa Performance étant toujours dans le même tour.
Photos : T Emme / Le blog auto (1,2) Geoffroy Barre (3)
