La transmission intégrale sur la plus petite auto de la gamme du constructeur aux quatre anneaux ? Oui, pour bientôt même si Audi se réserve pour l’instant à avancer une date officielle de lancement alors qu’un prototype de sa citadine premium vient de faire une apparition lors de la manifestation nord-américaine Fascination Quattro Winter Driving au sein de la station de ski du Mont-Tremblant (non loin de Montréal) confirmant sans nul doute son lancement sur le large marché nord-américain.
Sur le plan technique, aucune surprise à noter pour celle que le constructeur présente comme la première quatre roues motrices du segment (et la Swift ? Ah oui mais pas du segment premium…) puisque cette A1 Quattro reprend la technologie similaire à celle utilisée par exemple dans les A3 ou TT.
En résumé donc, du connu que le système Haldex à différentiel avec embrayages multidisques (répartition avant/arrière de puissance pouvant aller jusqu’à 50/50).
Le reste ? Ici aussi du classique. En conduite normale, la citadine d’Ingolstadt reste une traction. A contrario, en cas de perte d’adhérence et de motricité au niveau des roues avant sont enregistrées, place aux quatre roues motrices.
Le prototype ainsi équipé disposait du 1.4 TFSI de 185 ch. La technologie de Quattro en série sur une A1 n’est pas encore indiqué quant à la motorisation élue : sur la S1 pour commencer ?
A lire également. Essai Audi A1 (1/3): Le segment des citadines premium A1 nouveau membre, Essai Audi A1 (2/3): Une Audi en plus petit et Essai Audi A1 (3/3): pro moderno.
A voir également. Galerie essai Audi A1.
Source : Audi.
