Les 504 coupé et cabriolet ont une place à part dans l’histoire de Peugeot. C’était les derniers d’une ligné de modèles exclusifs (comme les 203, 403 et 404 du même acabit.) Le cabriolet annonçait des dérivés (Samba et 205) de grande série. Quant au coupé, il marquait l’arrivé du lion en rallye. Même si MM. Nicolas et Todt se contentaient alors de baquets…
En partant de la classique 504, Pininfarina a su créer, en 1969, une voiture très élégante. Les coupé et cabriolet n’ont aucun panneau de carrosserie communs avec la berline. Outre le coupé et le cabriolet, Pininfarina avait aussi imaginé un break de chasse, hélas resté sans lendemain.
Grâce à cette base, la 504 C dispose de 4 vraies places et d’un coffre appréciable. Ajoutez-y le sérieux des productions Sochaliennes de l’époque et vous aurez une voiture utilisable au quotidien.
Sauf erreur (les 504ophiles sont invités à corriger), il s’agit d’un exemplaire « premier lifting » (1975-1979.) Les V6 avaient un échappement à deux sorties cote-à-cote et ainsi, nous aurions sous les yeux une 504 C 14 (1978-1979.) Plusieurs monogrammes manquaient, donc le conditionnel est de rigueur.
Curieusement, en 1974, au lendemain de la crise du pétrole, Peugeot avait décidé que les 504 coupé et cabriolet pouvaient se passer du 2l 104ch. La version reliftée était uniquement proposée en V6. Le 4 cylindres 2l « XN2 » revient en 1978 et entre temps, il aurait gagné 2ch. Malgré sa boite 4, il revendiquait 178km/h en pointe. Autre curiosité: sur la fiche technique, le coupé est plus lourd que le cabriolet (1300kg contre 1270kg.) Prix à l’époque: 54 800 francs (contre 44 890 francs pour une Capri V6 3,0l ou 47 600 francs pour une Lancia Beta coupé 2,0l.)
En 1980, la berline et le break 504 laissent place à la 505. Le coupé et le cabriolet subissent un deuxième lifting (nouvel intérieur, pare-chocs ton caisse…) De quoi les aider à rester au tarif jusqu’en 1983. Quant aux versions 4 cylindres, elles reçoivent une 5ème vitesse et des ceintures de sécurité à l’arrière!
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