Bling bling! Toi aussi, prend toi pour Kanye West ou Puff Daddy avec ton Range Rover Sport. DJ Grand Schtroumpf, musique! « Certains m’appellent le fossoyeur, moi j’opterais pour le nettoyeur. Pour commencer, j’en place une pour le fan club de la RX8… » Oups, je me suis trompé de disque.
En ville
Certes, avec 4,78m de long, ce n’est pas une Smart. Néanmoins, grâce à sa direction très assisté, il est plutôt agile.
Le radar de proximité sait détecter les plots et autres quilles au ras du sol. Il lui manquerait néanmoins une caméra afin de savoir où est l’obstacle.
Le principal soucis est la hauteur: 1,84m, c’est trop haut pour certains parking souterrains. Et même en baissant la garde au sol, cela passe souvent très juste.
Le siège conducteur est un vrai trône. Vous dominez la circulation. Du coup, l’esprit du conducteur de SUV s’empare de vous et vous commencez à vous garer naturellement sur les trottoirs.
Sur autoroute
On pourrait volontiers rouler des heures avec. A vitesse constante, le moteur est très silencieux. Il n’y a qu’à des vitesses inavouables qu’il se fait bruyant. A ce moment-là, au lieu de la mélodie d’un V8, vous avez un « claclaclaclaclaclaclac ».
Le V8 3,6l 272ch et ses 640Nm de couple parviennent à faire oublier les 2,7t de l’engin. Les reprises sont bonnes et cette version automatique possède une boite plutôt réactive.
Sur route
Là encore, il est bluffant. Les vitesses de passage en courbe sont plutôt élevées pour un véhicule ayant un tel poids et un centre de gravité si haut.
Au quotidien
Mieux vaut prévoir large pour le budget: 75 010€ à l’achat, auxquels il faut ajouter 2 600€ de malus écologique et tous les 700km, il réclame un plein de 100l de carburant.
Enfin, en bon Anglais, l’électronique est capricieuse. Avec votre plip, vous pouvez jouer au jeu de « devine quelle(s) porte(s) va(vont) s’ouvrir ».
Vous roulez dans une flaque d’eau? Les capteurs de proximités vont s’affoler pendant deux minutes.
Et parfois, lorsque vous mettez le contact, le siège et le volant « oublient » de se remettre en position de conduite…
Conclusion:
Cela fait une quinzaine d’années que les constructeurs tournent autour du concept de SUV sportif et le Range Rover Sport n’est pas la réponse.
En revanche, pour qui cherche un SUV premium avec une « british touch », il est le compagnon idéal.
Personnellement, je m’attendais à ce qu’il ait la grâce et la lourdeur d’un éléphant. Or, tant sur ville que sur route, il donnerait des leçons à pas mal de berlines.
Il offre la classe, la motorisation et l’équipement d’un Range Rover TDV8. Or, en version HSE, ce dernier coute 84 600€. Alors pourquoi payer 9 490€ de plus?
Pour finir, une galerie du Range Rover Sport dans son milieu naturel.
Cela fait cliché, le Range Rover Sport sur les Champs Elysées? Pourtant, tout en prenant des photos, je suis tombé sur celui-ci (que j’avais baptisé « la voiture citoyenne »):
A lire également:
Essai Land Rover Range Rover Sport TDV8 HSE: Range dry (1/3)
Essai Land Rover Range Rover Sport TDV8 HSE: déception(s) (2/3)
