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Le Range Rover Sport, voiture citoyenne

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Ou comment démontrer avec beaucoup un peu de mauvaise foi, que les gros SUV sont nécessaire à l’Europe. ATTENTION: article à prendre au deuxième degré.

Philippe Muray (1945-2006) se plaignait du dévoiement du mot « citoyen ». Dans l’Athènes antique, il désignait celui qui avait le droit de voter. A la révolution Française, il désignait l’ensemble de la population, par opposition à l’Ancien Régime qui scindait la société en nobles, clercs et tiers état. Désormais, le terme a le sens de « faire du bien à la société ». Un terme boboïsant vague calqué sur le « conscious » anglophone.
Du coup, il y a des « actions citoyennes », des « démarches citoyennes », des « objets citoyens » et même des « voitures citoyennes ».

60 millions de consommateur et La ligue contre la violence routière (sic) ont créé ce palmarès en 2005. Des « points de citoyenneté » (re-sic) en fonction de la protection des occupants, de la protection des piétons et deux roues, de la protection de l’environnement et de l’agressivité du véhicule vis-à-vis des autres véhicules (re-re-sic.) Le classement se fait version par version et non sur l’ensemble des versions d’un modèle. La Smart Fortwo essence est en tête du classement, devant une nuée de citadines. La première grande berline (Peugeot 406 1,6l HDI) est 197e.

Mais est-ce que les citadines sont réellement plus « citoyennes » que les autres voitures?

Prenons le cas du Range Rover Sport V8 (1010e du classement!), en suivant d’autres critères citoyens.

Protection du commerce

Les marges sont une question très secrète. Ce qui est sure, en revanche, c’est que constructeurs et concessionnaires margent peu sur les petites voitures.
Ils margent davantage sur les grosses. D’autant que les acheteurs de citadines chipotent sur les prix: ils ont vu que chez tel mandataire, la voiture X est à tant d’euros et il exigent le même prix. Dans le secteur premium, les palabres sont plus courtes. En plus, pour en revenir à notre Range Rover Sport, il est rare que l’acheteur paye le prix catalogue (82 000€.) En général, il commande des options supplémentaires, qui sont largement surfacturées.

Sans véhicules premium, constructeurs et concessionnaires souffriraient plus.

Protection de l’emploi industriel

Dans une petite voiture, le facteur « prix » est important. Il faut réduire les couts à tout prix et donc faire appel aux pays low-cost. Les constructeur Européen se livrent à vraie « ruée vers l’est »: Pologne (Fiat/Ford), Roumanie (Ford), Slovénie (Renault), Tchéquie (PSA/Toyota, Skoda/VW), Turquie (Fiat/PSA), etc. En Europe occidentale, on ne construit plus d’usines. A contrario, dans les pays de l’est, on bâti et on agrandi les sites. La Logan est un cas particulier: elle fut d’abord conçue pour l’Europe Orientale (ce qui justifie une production locale.) Mais lorsque la demande explosa, Renault/Dacia préféra équiper une unité Marocaine.
La face moins visible de l’iceberg, ce sont les équipementiers. De plus en plus de pièces sont fabriquées en Chine ou en Inde.

En revanche, plus on monte en gamme et plus le facteur « terroir » devient important; il prend le pas sur le facteur prix. En Grande-Bretagne, les derniers constructeurs subsistant sont les constructeurs premium. Qui voudrait d’une Aston Martin Hongroise ou d’une Rolls-Royce Slovène? Non seulement on ne les importe pas de pays extra-européens (à l’exception des voitures premium Américaines et Japonaises, évidement), mais on les exporte là-bas (Land Rover est d’ailleurs le premier importateur en Chine.)
Et lorsque BMW ou Mercedes doit produire en Asie pour esquiver des surtaxes, il le fait le plus discrètement possible.

Protection de l’état

Un Range Rover Sport V8 à 82 000€, c’est d’emblée 13 438€ de TVA.

Le bonus/malus écologique est un flop: les acheteurs s’orientent vers les modèles « bonusés » et cela crée un trou dans les caisses. Alors qu’à l’origine, le système devait s’équilibrer. Avec 2 600€ de malus, le Range Rover Sport permet de rétablir (un peu) la balance.

Le réservoir faisant 100l, à chaque plein (avec un super à 1,25€/litre) vous payez environ 100€ de taxes sur les produits pétroliers. Et comme les propriétaires de SUV ont de très vagues notions de stationnement, vous payez de nombreuses amendes (cf. le véhicule en haut de page.)

Lorsque vous achetez un Range Rover Sport, le Trésor Public ferait bien de vous envoyer une bouteille de champagne!

Protection des autres véhicules

Lorsqu’une nouvelle technologie apparait, elle est souvent très couteuse. Pas question d’ajouter un surcout de 10 000€ sur une voiture à 10 000€!
Parfois, il y a aussi la question du volume. Or, l’espace est compté sur une citadine.

Alors les technologies apparaissent d’abord sur les plus gros modèles. Le surcout est noyé dans l’addition totale et il y a plus de places vides. Puis, avec le temps et la démocratisation de la technologie, les équipementiers arrivent à faire plus compacte et moins cher. Et c’est là que l’on peut les proposer sur des modèles plus petits.
L’ABS, les airbags, le pot catalytique, l’ESP, le GPS, le radar de recul… Autant d’équipements qui ne seraient jamais arrivé dans votre citadine, s’il n’y avait pas de modèles premium.

CONCLUSION: en fait, le Range Rover Sport fait beaucoup de bien à la société! A méditer avant de crever les pneus du essuvé en bas de chez vous…

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