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Tesla : Musk promet l’autonomie niv. 4 pour 2022, vraiment ?

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Le fougueux patron de Tesla, Elon Musk, aura profité de son dernier entretien accordé à un journaliste pour 2021 pour promettre que ses modèles de véhicules électriques pourraient atteindre le niveau 4 d’autonomie dès 2022.

Elon Musk : des promesses qui n’engagent que lui …

Certes, les sceptiques diront que nous sommes désormais cinq ans après les premières promesses d’Elon Musk, et aucun véhicule Tesla n’est encore doté d’un tel niveau d’autonomie.

Le dirigeant avait également promis que d’ici 2020, un million de robotaxis allaient parcourir les rues des grandes villes.

La dernière promesse en date de Musk pourrait être considérée en quelque sorte comme une résolution du Nouvel An puisqu’elle a été faite dans un entretien diffusée entre Noël et la Saint-Sylvestre.

Autonomie de niveau 4 sur Tesla : « fort probable » en 2022 selon Elon Musk

Répondant à des questions sur l’autonomie de niveau 4 dans une interview diffusé en podcast, Musk a déclaré qu’il semblait « fort probable » que cette fonctionnalité serait disponible en 2022.

Une déclaration surprenante selon certains, étant donné que le système de conduite entièrement autonome de Tesla demeure à l’heure actuelle toujours au niveau 2 et que seules la Honda Legend et la Mercedes-Benz Classe S sont des voitures certifiées de niveau 3, la première au Japon, la seconde en Allemagne (dans certaines conditions).

Fin 2020, le Japon est devenu le premier pays au monde à homologuer un système autonome de niveau 3 sur la voie publique, intégré sur une Honda Legend, commercialisée en série très limitée au printemps 2021 (100 unités).

Des intuitions plus que des affirmations

Musk a poursuivi en expliquant ce qui l’a amené à penser que le Tesla FSD (Full Self Driving ou conduite autonome intégrale) pourrait offrir de telles fonctionnalités avant la fin de l’année 2022.

Des propos plus proches d’un raisonnement élaboré à partir d’intuitions qu’un réel engagement du constructeur

Ses arguments ? le fait que le valeur du ratio calculé à partir du nombre d’interventions par million de miles (moments où le conducteur doit intervenir pour corriger un problème FSD) ont « chuté de façon spectaculaire ».

Des éléments semble-t-il suffisants pour Elon Musk … pour affirmer que « la probabilité d’un accident sur FSD sera inférieure à celle d’un humain moyen, puis nettement inférieure à celle d’un humain moyen « . Pour un peu, on serait rassuré … : il y aurait donc moins d’accidents avec le système de conduite autonome qu’avec un véritable conducteur …. Reste qu’il y aura tout de même des accidents …

Conscient que Tesla devra tout de même apporter des preuves de ce qu’il affirme aux régulateurs, Elon Musk souhaite que soit établi un standard qui ne soit pas seulement équivalent à un humain mais bien meilleur que l’humain moyen.

« Je pense que la sécurité doit être au moins 2 à 3 fois supérieure à celle d’un humain », a ainsi déclare le dirigeant.

Notre avis, par leblogauto.com

Les technologies Autopilot et Full Self-Driving de Tesla ont été sujets à controverses depuis le tout début.

Elon Musk a fait valoir que les gens avaient tendance à se montrer plus critiques envers la conduite autonome – comprenez : plus exigeants qu’avec des modèles classiques – bien que des accidents mortels se produisent chaque jour à cause de conducteurs humains.

Si cela est peut être vrai … et demeure tout de même à vérifier, il n’en demeure pas moins que le système de conduite de Tesla montre de sérieuses faiblesses lorsqu’il est confronté à des véhicules d’urgence. Sans parler du récent accident mortel survenu à Paris impliquant un véhicule de la marque.

A lire également :

. Tesla : analyse des signaux d’urgence visée par la NHTSA

. Conduite autonome : Mercedes coiffe Tesla au poteau (niveau 3)

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46 Commentaires sur "Tesla : Musk promet l’autonomie niv. 4 pour 2022, vraiment ?"

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Thibaut Emme
Admin

Il y a un paquet d’années que Musk promet les voitures qui se conduisent toutes seules. Certes les avancées ont été géantes, mais on est loin de l’autonomie à très bonne vitesse.
Surtout, cela renchérira le prix des véhicules…

Emmanuel
Invité
Sur mon E niro j’ai la dernière carte disponible pour le GPS (carte datée de fin novembre 2021, installée début décembre). Hier j’ai découvert que les vitesses affichées de la D137 (4 voies pour aller à st Malo) n’étaient pas correctes. En allant à Créhen, le GPS m’a demandé d’emprunter une voie agricole enherbée et pas en macadam … Sans compter les détours inutiles que conseillent parfois les GPS, et même google map : chez moi, pour prendre la voie vers la gauche, google maps conseille de prendre à droite, aller jusqu’au rond point et de faire le tour avant… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

Mon pauvre……

Passionnant vos déplacements……

Prenez le train sinon….

Emmanuel
Invité

@axsport
Pensez vous qu’il existe encore des trains en dehors du TGV qui relie les grandes villes ?
TGV dont les tarifs explosent, et de plus en plus destinés aux familles ayant les moyens d’habiter en centre ville.

Pour avoir vérifié avant de partir voir de la famille entre Noël et Nouvel An, avec un VE, même en ne circulant que sur l’autoroute et en chargeant chez Ionity, avec 4 personnes, c’est le coût de 2 billets de trains pour les même trajets, avec un temps de trajet moindre en VE qu’en trains !

Christophe
Invité

@Emmanuel
« familles ayant les moyens d’habiter en centre ville », quel coût mensuel votre VE ?
Je suis sûr qu’avec ce coût vous êtes capables de vous loger en ville avec l’énorme avantage de ne pas être dépendants de la voiture.
C’est sûr que quand on compare le coût du train à celui de la voiture mais uniquement au « carburant » ou au « péage » on a l’impression que la voiture coûte moins chère. Mais il faut déjà en avoir une.

John_MG
Invité

Quel coût mensuel votre appartement en ville? Pour combien de charge annuelles?

On peut en faire beaucoup des questions dans le genre. Un e-Niro ne coute pas les 150000€ d’écart à l’achat ni les 5000€ de charge annuelles de copropriété, ni les impôts locaux plus élevés.

Christophe
Invité

@John_MG
Vous tombez mal, cette comparaison je l’ai faite à chaque fois que j’ai eu à déménager.
Maintenant cela me permet de contrer l’une des fables des lobbyistes de la bagnole électrique.
Le coût d’une bagnole ne compense jamais le gain sur le logement entre un nécessitant une bagnole et un dans la ville où l’on travaille.

Amazon
Invité
Encore faut il travailler dans la même ville que celle ou tu habites? et qui peut vivre à Paris et se payer un loyer pour loger la famille? (on peut remplacer Paris par n’importe quelle métropole). le revenu moyen des 39 millions de foyer était de 2299 €/mois, soit un loyer de 700€/mois (idem capacité emprunt). je cherche une grande ville (donc desservie par les transports en commun, la SNCF) ou c’est possible. Pour 750€, ma fille à un T2 à Bordeaux, le studio de son copain à Paris (21m²) c’est 850€ et ni l’un ni l’autre ne pourraient se… Lire la suite >>
Christophe
Invité
@Amazon https://www.seloger.com/prix-de-l-immo/location/aquitaine/gironde/bordeaux/330063.htm Prix moyen sur Bordeaux 16 €/m², donc pour un T2 de 30 m², c’est 480 €. Donc à 700 €, un foyer a 45 m² environ soit un T3 ou T4 donc potentiellement avec au moins 2 chambres. Sachant que pour les revenus les plus faibles il y a l’APL et pour ceux encore plus faibles les HLM qui offrent des immeubles intéressants dans les centre-ville. Bordeaux est bien une grande ville bien desservie par le TGV et en TC et on peut s’y loger. Au demeurant si j’intègre une voiture et soit un emprunt soit une location… Lire la suite >>
Amazon
Invité

Si tu veux pouvoir profiter des TEC à Bordeaux, il faut habiter dans le centre. Et dans le centre, c’est le prix. il est possible de trouver sur l’agglomération des loyers à moins de 500 €, mais studio et au moins à 30 minutes du centre en TEC

Christophe
Invité
@Amazon Proche Victoire côté Saint Genès, le prix haut est effectivement à 24 € / m² soit 750 € pour un T2 de 31 m² avec une seule ligne de tram mais la B qui permet d’aller sur la zone universitaire. Mais côté HdV on est moins élevé avec 2 lignes la B et la A qui dessert notamment Mérideck et Mérignac (donc les zones d’activité). A titre indicatif la gare de Blanquefort est à 30 minutes du centre de Bordeaux avec la ligne C (branche la plus rapide du réseau entre Ravezies et Blanquefort), Bordeaux semble avoir intégré qu’il… Lire la suite >>
lym
Invité
@Christophe: Si avoir une voiture n’est pas une option, on peut voir le problème dans l’autre sens et il vaut alors bien mieux l’utiliser. En prime on n’a pas l’épée de Damoclès d’un préavis de grève flottant presque systématiquement sur les débuts de congés scolaires… J’en conviens, il est assez ahurissant d’avoir le coût d’usage d’un véhicule individuel généralement moitié moindre qu’un train transportant typiquement de 300 à 800 personne selon sa configuration, mais c’est ainsi: Même la comparaison à l’avion, quand les deux se concurrencent en court courrier, fait très mal du simple point de vue tarif et si… Lire la suite >>
Christophe
Invité

@lym
« il est assez ahurissant d’avoir le coût d’usage d’un véhicule individuel généralement moitié moindre qu’un train transportant typiquement de 300 à 800 personne selon sa configuration » parce que d’un côté vous comptez uniquement le « carburant » et éventuellement le péage et de l’autre tout est compté dont l’nfrastructure.
Si les automobilistes devaient compter l’infrastructure, ils reverraient rapidement leur analyse.
Mais le pire c’est qu’une partie de l’infrastructure qu’il utilise est payée par les urbains, comme le disait John_MG dans « les impôts locaux plus élevés ».

lym
Invité

@Christophe: Les taxes carburants paient a elles seules l’entretient routier annuel et… les subventions au rail et TC, comme j’ai déjà eu l’occasion de le dire ici. Et je ne compte pas les taxes à l’achat/pièces-entretient/assurance obligatoire/foncier(places de parking)…
Alors pour la revue de l’analyse, je vous y renvoie!

Christophe
Invité
@lym Pas du tout, les taxes carburants ne couvrent même pas l’entretien annuel (d’ailleurs si vous arrivez à trouver un chiffre global vous êtes très forts puisque les collectivités s’acharnent à planquer les chiffres dans plusieurs lignes). Et d’autant plus que les taxes carburants intègrent le GNR (par exemple utilisé par les TER thermiques) et le gaz (par exemple utilisé dans les chaudières). Par contre l’entretien des VF est bien couvert par le péage payé par chaque train (et donc indirectement par les utilisateurs via leur billet) et les subventions aux TC sont payés par les entreprises pour leurs salariés… Lire la suite >>
Tutut
Invité

Du grand n’importe quoi… Prenez en compte les milliards engloutis par la SNCF et vous verrez que le prix complet pour 1 billet de train est démentiel.

Polaris
Invité
@ Christophe : « Je sûr qu’avec ce coût vous êtes capables de vous loger en ville avec l’énorme avantage de ne pas être dépendants de la voiture » : raisonnement tres reducteur, valable uniquement dans les 8 ou 10 plus grandes aires urbaines metropolitaines, parce que l’on y trouve (encore) de l’activite économique diversifiée et des TC dignes de ce nom. Dans la grande majorite des villes moyennes et petites, sauf a etre fonctionnaire, profession liberale ou employé de libre service, il y a bien longtemps que l’activite et le travail s’est déplacé a l’extérieur de l’aire urbaine, loin du reseau… Lire la suite >>
Christophe
Invité

@Polaris
« valable uniquement dans les 8 ou 10 plus grandes aires urbaines metropolitaines » quelles sont-elles ?
A St Nazaire le BHNS desservant les Chantiers et l’usine Airbus dessert un grand nombre de sites industriels.
A Sochaux, PSA a encore des cars de ramassage de ses salariés.

Cependant je ne dis pas que vous avez tort mais il est tout à fait possible de faire autrement.
C’est pour cela que je milite pour le compte carbone. Les acheteurs regarderont à deux fois avant d’acheter un produit. Les entreprises devront baisser leurs émissions et cela intégrera donc les trajets domicile-travail.

Polaris
Invité
En l’etat actuel des choses, si vous m’imposez un ‘compte carbone’, je ne peux tout simplement plus aller au travail. Je perds mon job : c’est parfaitement clair et sans alternative. Et compte tenu de mon age et de mes qualifications, il est totalement illusoire de penser que j’en retrouverai un un jour (en tout cas pas dans le privé). Donc ce sera chômage puis RSA. C’est absurde, contreproductif, mais c’est juste la réalité. Mon cas personnel est sans intérêt. Sauf que nous sommes quelques millions dans cette situation : là aussi c’est absurde et a hurler, mais c’est juste… Lire la suite >>
Olcls
Invité
@Emmanuel En sus de la remarque de Christophe, j’ajouterai que cela doit faire un petit bout de temps que vous n’avez pas suivi l’actualité ferroviaire: – depuis quelques années, certains TGV estampillés Ouigo sont très abordables (et partent aussi bien des centre-ville que de la périphérie) – la carte Avantage garantit un prix maximal en fonction de la durée du trajet – la concurrence pointe le bout de son nez (Trenitalia sur Paris-Lyon-Milan, mais bientôt Renfe, Railcoop et tant d’autres) – des appels d’offre sont réalisés par lots dans chaque région pour les TER (spoiler, l’un d’eux n’a pas été… Lire la suite >>
Contrarien
Invité
Les OUIGO c’est 2 par jours et pas le vendredi soir ni le dimanche soit… c’est bien quand tu bosses pas donc oui TGV 2*plus chers que voiture à 5 personnes pas forcément plus rapide et beaucoup plus chiant quand tu pars chargé et contraint par les horaires. Bordeaux Paris y’a 20 ans c’était 150F l’A/R maintenant c’est 150€ avec l’inflation on aurait du faire *2 pas *6 tout ça pour gagner une 1H. Avec la supression de la navette air france sur cette ligne, y’a plus de concurrence pas de train de nuit non plus, inutile quand tu le… Lire la suite >>
Olcls
Invité
@Contrarien, Comme le dit Christophe, vous comparez le prix du billet au prix du carburant + péages. Donc votre comparaison est biaisée. Il faut comparer au cout total de possession d’une voiture. Ensuite, effectivement partir à 5 en voiture est très économique et meme écologique… Malheureusement, le taux moyen d’occupation sur les trajets du quotidien est de … 1.1. Et légèrement supérieur à 2 sur les grands trajets. Ensuite, à 5 en train on peut bénéficier de réductions supplémentaires (pack tribu, carte famille nombreuse etc). En ce qui concerne le prix du TGV, on est tous d’accord pour dire que… Lire la suite >>
Contrarien
Invité

la comparaison doit aussi inclure le temps de trajet maison gare + gare maison + loc voiture à l’arrivée…
sinon oui le train le train est le plus efficient d’une gare à une autre.
quand on ajoute les bagages pour 5 en métro, la voiture est plus reposante…
et oui j’ai la réduc famille nombreuse
faut juste casser le monopole pour le rendre plus abordable

Thibaut Emme
Admin
@Contrarien : « oui le train le train est le plus efficient d’une gare à une autre » > Le plus efficient oui, mais le plus rapide, même sans changement, pas tout le temps. Exemple connu, Poitiers-Limoges…délaissé des grandes lignes. Pourtant Poitiers est une ligne TGV et Limoges une ligne Corail (intercité). Les relier efficacement est demandé depuis des années…mais, c’est toujours un TER (et encore ils échappent aux vieux vieux diesel depuis qq années). En train, c’est 2h05, en voiture, de gare à gare, c’est un peu moins de 2h… L’autoroute Poitiers-Limoges, pourtant en discussion depuis moins longtemps que la LGV… Lire la suite >>
lym
Invité
En même temps, heureusement que Tesla et les autres se reposent sur autre chose que la cartographie embarquée: Vous avez besoin du GPS pour, au delà de ne plus guère devoir lire une carte papier, juste conduire? Quand vous loupiez une sortie sur l’autoroute et que le GPS (anciens modèles, les nouveaux évitent!) vous disait alors « faites demi-tour dès que possible », vous repartiez illico à contre-sens? Les GPS auto qui indiquent encore les vitesses limites (intégrées à la carto, sans lecture panneaux), ça ne sert plus guère qu’a mesurer l’ampleur des baisses en quelques années. Et pas seulement du fait… Lire la suite >>
SGL
Invité

Top pour les futurs proches grabataires… Ou les alcooliques

manu928
Invité

Les promesses n’engagent que ceux qui y croient.

robert + belgique
Invité

Que disent les assureurs en cas d’accident avec un véhicule autonome ? quelle compagnie aura les reins assez solide , pour ce retourner vers le constructeur et prouver un disfonctionnement technique , en cas d’accident suspect .

manu928
Invité

Les accidents avec blessures corporelles sont jugées devant un tribunal. Le responsable l’est donc devant la loi.
Ensuite, il ne faut pas oublier qu’une entreprise industrielle a aussi besoin des assureurs pour assurer les risques et dommages liés à son activité.

Nicolas
Invité
Mme Studer, vous pourriez au moins citer le nom du youtubeur, Lex Fridman, et donner le lien du podcast en question, afin que le lectorat se fasse sa propre opinion. le voici : https://www.youtube.com/watch?v=DxREm3s1scA&t=6419s De plus, quelques détails supplémentaires issus du Podcast auraient été les bienvenus. On y parle de la FSD version 11, de la réécriture d’une partie importante du code pour passer pour la faire « descendre » au niveau Neural Net, du traitement de l’image brut et non plus « retraitée » pour qu’elle soit jolie, et de toutes les optimisations que Tesla développe pour gratter des millisecondes de traitement, pour… Lire la suite >>
LBA
Invité

@Nicolas Même si la loi des titres selon Betteridge est respectée, il n’est pas certain que cet article ait été écrit par Mme Studer, car il n’est pas rédigé au conditionnel, il ne contient pas la moindre flatterie chauviniste, il manque les points de suspension finaux, et surtout il n’y est nulle part fait mention de la faillite imminente de Tesla.

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