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VW présente l’ID.5 et ID.5 GTX

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VW ID.5 et ID.5 GTX 2022

Deux véhicules pour le prix d’un. VW a présenté les ID.5 et ID.5 GTX. Officiellement, ce sont des « SUV coupés ». Officiellement.

Le style de l’ID.5, on le connait depuis longtemps car il reprend les codes de ID.3 et ID.4. L’avant est marqué par les signatures lumineuses des phares qui se rejoignent par un trait lumineux sur la calandre (en option). Au milieu trône le logo. En revanche, le bouclier est plus dynamique avec une large partie façon grille (mais fermée) et finalement peu de ton carrosserie. C’est plus sympathique que le très monolithique bouclier d’ID.3 par exemple.

Les arches de roues semblent immenses. Cela permet en théorie d’éviter l’effet pavé de profil avec une ceinture de caisse très haute et des bas de caisse importants. Il n’empêche, on a 70% de carrosserie pour 30% de vitrage latéral. Pour affubler son ID.5 de « SUV coupé », VW dessine un pavillon qui retombe un peu plus que sur ID.4 à l’arrière. Il n’y a pas non plus le béquet et les « casquettes » latérales par rapport à l’ID.4 et cela donne un peu plus de fluidité.

Aussi haut que l’ID.4 (1,61 m)

L’arrière, pour sa part, reprend le dessin d’ID.4 avec un grand bandeau de feux à la signature LED façon pixels et une grande partie noir dans la moitié basse. L’intérieur est celui de l’ID.4 avec la tablette tactile (de 10 à 12 pouces selon finition) qui trône en haut de la planche de bord. L’ID.5 est équipé de la version 3.0 du nouveau logiciel ID. Il associe, des services connectés (« We Connect »), la commande vocale (« Bonjour ID. »), le tactile. Connecté donc utilisation d’un cloud de données. VW lui intègre aussi les systèmes d’assistance à la conduite de « dernière génération ».

Selon VW, les deux nouveaux modèles, ID.5 et ID.5 GTX seront « neutres en carbone au moment de la livraison au client ». Une construction compensée pour l’usine de Zwickau où sont déjà assemblés ID.3 et ID.4.

La différence principale entre ID.5 et ID.5 GTX, c’est la motorisation et la transmission. L’ID.5 est une propulsion avec un seul moteur sur l’essieu arrière. Sur le GTX, il y a deux moteurs (Dual-Motor), un par essieu, et la transmission se fait aux quatre roues. Le véhicule est construit sur la plateforme électrique modulaire MEB. Pour le segment, on est sur 4,60 m de long (4 599 mm de longueur pour ID.5 et 4 582 mm pour ID.5 GTX) mais avec un empattement de 2 766 mm. L’habitabilité des véhicules électriques sur plateforme dédiée n’est plus à démontrer. Le volume de coffre atteint 549 litres.

Pour gratter des kilomètres d’autonomie, l’aérodynamique de l’ID.5 est travaillée. Par exemple à l’avant, on a des ouïes d’aération mobiles. Elles ne s’ouvrent qu’en cas de besoin de refroidissement. Fermées, elles optimisent le flux d’air. VW avance un coefficient de traînée de 0,26 (ou 0,27 sur l’ID.5 GTX). L’ID.5 possède aussi un aileron fixe sur le hayon à l’arrière qui améliore la traînée.

Uniquement la grande batterie de 77 kWh

Toujours au chapitre gestion de l’autonomie, il y a un mode « B » (brake) pour pousser la régénération électrique, mais aussi un mode « roue libre » dans le mode D (drive) classique. Pratique pour « laisser rouler » la voiture sans trop perdre de vitesse. Pour la recharge, ID.5 et ID.5 GTX peuvent être chargés jusqu’à 11 kW. en courant alternatif. Sur une borne de recharge rapide à courant continu, on peut charger sous 135 kW max.

Parlons batterie justement. La « petite » batterie de 52 kWh de l’ID.4 n’est pas disponible et il faut donc se rabattre sur la version 77 kWh. Trois motorisations sont au programme. En propulsion, la version « Pure » fait 174 ch, et la « Pro » 204 ch. Le GTX (4×4 donc) développe 299 ch. VW annonce une autonomie équivalente à l’ID.4, avec 520 km d’après le cycle WLTP (à homologuer). La version GTX consomme un peu plus et se contente de 490 km.

On ne connait pas encore les prix, mais sans version 52 kWh, le ticket d’entrée risque d’être salé. Ce nouveau VW ID.5 ne pourra sans doute pas bénéficier des 6000 € de bonus. En effet, l’ID.4 avec batterie de 77 kWh débute à 47 660 € et ne bénéficie que du « demi-bonus ». Ici, le prix ne devrait pas être plus bas. La commercialisation débutera en 2022.

Notre avis, par leblogauto.com

Esthétiquement, c’est un véhicule de la gamme VW ID. Chacun sera juge. Quant aux performances en autonomie notamment, on jugera sur pièce si les 520 km sont là ou pas. Tesla n’est pas directement en concurrence puisque la Model 3 n’offre pas autant de coffre (et est surtout une berline), tandis que le Model Y, le SUV correspondant, débute à 60 000 €.

La concurrence serait plutôt à chercher du côté de la Kia EV6 par exemple. Elle a un empattement de 2,90 m, plus généreux, un coffre de 520 litres, et une autonomie de plus de 520 km WLTP mixte en propulsion, avec un tarif qui débute à 48 000 €. VW versus Kia ? Et qui pour arbitrer ?

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50 Commentaires sur "VW présente l’ID.5 et ID.5 GTX"

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Jdg
Invité

ID 3 4 et 5 sont de belles propositions je comprends pas que VW en vende pas plus.

SGL
Invité

Bah ok @Jdg, … C’est une belle gamme maintenant, VW est dorénavant un gros acteur de la VE… Peut-être bientôt le N° 1 en Europe !?
Enfin… Il y a quand des petits problèmes… Elles ne sont pas données ! (normal, il faut rentabiliser les investissements et c’est encore trop nouveau pour espérer des baisses grâce aux volumes) … Et la finition peine à voir… à rendre un Duster Hdg plus classe !
Cela fait désordre avec l’image de marque en béton de VW !

SGL
Invité
… Et les propositions de Seat et de Skoda sont presque plus intéressantes ! Mais au niveau groupe VW… Ils font très fort, il faut certainement attendre que la mayonnaise prenne ! L’Europe achète encore moins de 10 % de VE, il me semble, il faut attendre un peu. Tesla, au point de vue rapport qualité-prix, est encore un peu mieux et ils ont surtout une image plus « hype » pour le moment. Avec l’amplification des réseaux de bornes à travers de l’Europe… Avec l’amplification des réseaux de bornes à travers de l’Europe… Notamment dans le sud pour les… Lire la suite >>
panama
Invité

Tesla meilleur en qualité prix, c’est une blague ? Il n’y a qu’à voir les multiples videos très récentes des clients US qui se plaignent.
Mais ce n’est pas le sujet. Vous vous trompez tous avec vos comparaisons de prix : il faut comparer les LOA (même si d’après ce que j’ai vu Tesla ne propose pas de LOA sur le model Y, enfin pas au particulier).
Les LOA ça dépend des pratiques commerciales des marques et il peut y avoir des surprises. On m’a démarché et un 5008 était 50 euros plus cher qu’un X1 par exemple. Mais qui hésiterait ?

Miké
Invité

Effectivement je n’hésiterai pas une seconde, entre le Duster de chez BM et une 5008, même si pas ma came, y’a pas photo niveau qualité de fabrication / confort / praticité / techno.

Jdg
Invité

4 – ? Lol ben j’ai peut être la réponse. Quand on dit du bien de VW on se pr d des – alors faut croire que certain ont une dent contre cette marque

Bubba
Invité

le design de cette gamme ID est vraiment désespérante…

Amazon
Invité

neutre en carbone au moment de la livraison! ils se foutent vraiment de notre gueule!
comment ils osent dire ça alors que l’Allemagne a l’électricité la plus carbonée d’europe (mis à part la Pologne)! à raison de 500 g CO2 par KWh en Allemagne et 2780 kwh par voiture (donnée BMW) on est déjà 1.4 tonne de CO2!
c’est en plantant des arbres et en mettant des panneaux solaires sur le toit de l’usine? ils ne les fabriquent que les jours de plein soleil avec du vent?

SGL
Invité

Bah oui @ Amazon, ailleurs l’on peut dire « vive le pétrole cher ! » Sauf qu’en Allemagne et la Pologne… Et la Chine… Et l’Inde… L’Australie, etc.
Ce p’tain de charbon n’est pas cher !
Et creuse la tombe de la vie sur terre.
… Pendant ce temps-là, les écolos visent le nucléaire !

SGL
Invité

Longueurs des véhicules.
Juste pour pouvoir les situer dans leurs encombrements… Si ça peut aider !?
Model Y : 4.75 m
Model Y : 4.70 m
Kia EV6 : 4,68 m
Skoda Enyaq iV : 4.65 m
ID.5 : 4,60 m
ID.4 : 4,59 m
Megane E-Tech : 4,21 m

gigi4lm
Invité

Intéressant … pour ceux qui achètent leur voiture au mètre.😊

SGL
Invité

D’après @AXSPORT, c’est stupide !
Problème pour moi… Mais comme pour des dizaines de millions de Français, pouvoir garer des autos de plus de 4,50 m est souvent impossible.
Malheureusement (ou heureusement ?) pour moi, ça sera la Renault ou la Renault !
Changer de place de parking… C’est 20 k€ d’investissement… Sans parler de la borne à installer.

darkargos
Invité

Quoi .. SGL n’achète pas une DS3 Crossback Etense?

SGL
Invité

Elle est magnifique @ darkargos… Surtout au niveau finition, mais trop chère, trop petite, trop peu d’autonomie même si elle va gagner au moins 20 km.
Raisonnablement, ça serait que la e-C4 qui se rapprocherait de mon cahier des charges.
La DS3 Crossback Etense est une excellente citadine de luxe des zones urbaines… C’est essentiellement pour cela que sa diffusion est limitée.

AXSPORT
Invité

Merci de ne pas me citer lorsque vous racontez vos conneries……

SGL
Invité

Pourquoi ?
Ce n’est pas vrai ?
Vous êtes le Pape ou la reine d’Angleterre ?
Vous n’assumez pas, vous avez honte de vos opinions ?
Je me suis trompé ?
Pourquoi, ce sont mes conneries pour une question fondamentale ?

Nithael70
Invité

Comme d’habitude…. A coté du sujet.

SGL
Invité

Ouais… Et le mec qui n’arrive pas à fermer sa porte de garage… Il va dire « pourtant, c’était hors sujet » .
Je crois que c’est même la motivation principale du délaissement du segment D en berline au profit du segment C en SUV.
Bref fondamental !

SGL
Invité

C’est vrai que vous connaissez Wikipédia par cœur.

Nithael70
Invité

j’essaye juste de vous fournir des liens que vous puissiez être en mesure de comprendre, aux vues des énormités que vous racontez à longueur de commentaires.
Plus techniques, c’est comme fournir un rapport du Lancet à des gens qui ont arrêté l’école en 6e.

SGL
Invité

Mais quelles énormités ????
Un rappel des longueurs des voitures en un clin d’œil ?
C’est ça qui ne vous plaît pas !!!! 😯
Mais p.tain passez votre chemin, c’est une notion importante pour plus de la moitié des Français !
Laissez les gens de juger par eux-mêmes sans faire des réflexions débiles et orgueilleuses.
Tout le monde n’a pas comme vous un cerveau immense avec tous les chiffres de Wikipedia.

SGL
Invité

Pardon… Model 3 : 4.694 m

Achille Talon
Invité
Ouh là, question design, ils y sont pas allés avec le dos de la truelle, c’est mastoc ! Et faut pas être claustrophobe, vu la hauteur de caisse et la faible surface vitrée. Au moins, la clim’ n’aura pas trop de boulot. Je suis surpris par la taille du coffre, pas très grand pour une caisse de 4,60 m. C’est bien de laisser de la place pour les jambes aux place AR, mais à ce point-là, c’était peut-être pas nécessaire. Y sont rigolos, chez VW. Ils parlent des astuces utilisées pour diminuer la traînée, par contre ils vont pas parler… Lire la suite >>
amigo57
Invité

Bon sang ,ils n’en ont pas marre avec ces ecrans,la seule electrique avec un tableau de bord correcte c’est la Bollinger.

SGL
Invité

Pas de publicité sur l’alcool SVP @amigo57 … 😉

amigo57
Invité

Supprimer des ecrans ferait économiser des puces dont c’est la pénurie.

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