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Non, ce n’est pas la Renault 4ever

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Le compte instagram « A Blueprint incident » a publié des visuels 3D qui font penser à un « revival » de la Renault 4L. Mais, ce n’est pas encore le concept 4ever que Renault devrait dévoiler sous peu.

Il n’y a rien à dire, ces visuels sont propres et font bien penser à une 4L modernisée. Tout y est, même le nouveau logo Renault. Cependant, il y a des détails qui font tiquer. Alors fuite de rendus 3D officiels ? Communication déguisée de Renault ? Ou solution plus simple ?

En fait, nous pensons qu’il s’agit de rendus 3D réalisés d’après les dépôts de propriété intellectuel, ou d’une fuite de premiers rendus 3D non finalisés. En effet, par rapport aux vues 3D habituelles de Renault, il y a un monde. Les textures, les vitrages opaques façon maquette, etc. Pourtant, il y a les logos « 4 » mélangeant le logo Renault avec le chiffre (plus ou moins officiels), les boucliers conformes aux « brevets ». Il y a même des poignées ajoutées et des rétros extérieurs.

Au moins, ces visuels permettent de mieux voir les perspectives de la voiture, comparé aux vues isométriques des dépôts. Surtout, hier durant les Renault eWays ElectroPop, Renault a projeté la signature lumineuse de la future 4ever. Et là, cela diffère grandement de celle proposée ici.

La signature lumineuse de Renault 4ever présentée hier

A votre avis ?

Alors ? A votre avis ? Fuite organisée ? Rendus 3D faits à partir des dépôts et habilement présentés ? Nous on a fait notre choix.

La Renault 4ever et sa déclinaison de série seront sur la plateforme CMF-BEV présentée également un peu plus hier. Plateforme commune pour les véhicules électriques de petit gabarit chez Renault, elle permettra selon le constructeur d’avoir des VE abordables et performants.

Pour le moment, le véhicule électrique très abordable chez Renault est une Dacia. La Spring (Renault City K-ZE rebadgée) fabriquée en Chine puis importée en Europe pourrait donc avoir une vraie concurrence interne avec cette Renault 4L modernisée qui tentera de refaire le coup de la Renault 4 et sans doute même de la R3, version encore plus dépouillée de la R4. D’ailleurs, le montant arrière est plus celui d’une R3 que d’une R4. Un signe ?

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37 Commentaires sur "Non, ce n’est pas la Renault 4ever"

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Amazon
Invité

en tout cas elle me plait et si elle vaut moins de 15k€, j’en ferais volontiers mon déplaçoir

Dom
Invité

J’en ai rêvé, Renault l’a fait .

ZZeria
Invité

Joli travail… d’un amateur 😉

SAM
Invité

En tout cas c’est bien fait donc on se laisse prendre au jeu.

Lulu
Invité

En tout cas ça donne envie….. de fuir les concessions Renault…

Nithael70
Invité

si c’est pour avoir 200 Km d’autonomie, ils pourront la garder. Il faut arrêter les CdC au moins disant sur l’autonomie,sous prétexte de convenir aux citadins qui n’ont pas de place pour garer leurs voitures, et ont des TC.

Invité

J’ai moins de 110 kms d’autonomie sur mon i3 de 2015. Au début ca me faisait un peu flipper, mais ca n’a pas duré très longtemps… je m’en sers pour le domicile-travail et pour des livraisons clients. Je peux mettre jusqu’a environ 320 kgs dedans, incroyable :=)
Donc effectivement, 200 kms d’autonomie peut paraitre faible, mais tout le monde n’a pas besoin de 500 kms. Personne ne demande aux constructeurs de faire des véhicules qui satisfont tous les besoins de tout le monde toute l’année !

SGL
Invité

Quand je dis qu’une Zoe 30 kWh vs 52 kWh, moins chère et plus légère aurait du sens !
Elle pourrait s’intercaler intelligemment entre la Twingo ZE et la Zoe 52 kWh
Surtout que les Zoe 22 kWh de 2013 sont toujours utiles.
Les 200 km seront facilement atteignables dans des circonstances difficiles.
96 % des trajets font moins de 100 km pour rappel.
Alors bien sûr… on ne partira pas en vacances éloignées avec.

Emmanuel
Invité
Oui pour l’idée, mais non pour la Zoé. il faut un nouveau véhicule, plus sympa à regarder. et pas forcément un suv avec calandre verticale, capot plat et roues de 20″ avec pneus taille basse. Un truc que je trouve extraordinaire dans les VE : les plateformes skate board : une plateforme, un moteur avec une puissance liée à la taille batterie, et 2 ou 3 ou même 4 tailles de batteries en fonction de l’usage : 25 kWh pour l’usage seconde voiture, ou l’usage pro (un infirmier libéral ou un agent immobilier fait rarement plus plus de 200 km… Lire la suite >>
wizz
Membre
emmanuel entre la version à 39kWh et l’autre à 64kWh, tout ce qui change, ce sont juste « quelques piles rondes en moins ». Pour tout le reste, c’est identique. Tu as les même moteur, onduleur, chassis, portes, parebrises, sièges, écran LCD, etc… On voit parfois des infos sur le prix du kWh de batterie. Disons dans les 100-150€/kWh. Alors, 20kWh de batterie en moins, c’est juste 2000 ou 3000€ en moins (et un peu plus pour l’assemblage de ces cellules dans le pack) bref, tu dis n’avoir que 4000€ de différence en passant de 64 à 39kWh. Mais pour moi, ce… Lire la suite >>
patdpau
Invité

Surtout quand le grille pain coute 5 a 7 euros a produire et livrer.. grand max.

Nithael70
Invité

vous avez 2 voitures, votre cas n’est pas une generalite. Rappelez nous la seconde voiture? une TM3, plus de 400 Km d’autonomie.
Les constructeurs français sortent que des commuters (à part la zoe et la nouvelle megane.), il serait temps qu’ils s’attaquent aux coréens et à tesla sur l’autonomie. Un vrai véhicule polyvalent qui permettrai de partir en vacances avec, même si on sacrifie 1h de recharge sur le chemin.

SGL
Invité

200 km d’autonomie sur autoroute à 130 km/h… ça pourrait presque devenir La voiture principale SI elle rechargerait rapidement avec moult bornes de recharge rapide en état de fonctionnement et disponible.
… c’est encore de la SF en 2021.

wizz
Membre

SGL
200km d’autonomie sur autoroute à 130km/h, il faudrait….la batterie de la ZOE, 52kWh

https://www.automobile-propre.com/essai-renault-zoe-vs-peugeot-e-208-quelle-est-la-meilleure-citadine-electrique/

tu milites déjà pour une ZOE avec une batterie plus petite. Cette voiture Renault un cran en dessous aura normalement des batteries encore plus petite. Dès lors, 200km d’autonomie sur autoroute, ce n’est plus possible…

Cette voiture, avec tes exigences (ET à se positionner par rapport à la ZOE), ce n’est plus une Renault 4ever. C’est une Renault 4Never

Invité
Je ne dis pas qu’il n’y ai pas de besoin pour une voiture avec plus d’autonomie. Juste que chaque modèle se justifie pour une clientèle spécifique ; ce qui n’est pas adapté pour vous peut être adapté pour d’autres personnes. Alors évidemment, c’est plus compliqué que pour les moteurs thermiques et il faut souvent une deuxième voiture, comme pour moi effectivement (a moteur thermique). Mais compte tenu du poids des batteries et de leur rendement encore limité, je suis d’accord avec SGL que l’avenir est à la recharge rapide pour éviter de se trimbaler des centaines de kilos de batteries… Lire la suite >>
SGL
Invité
Bah oui. 90 % des trajets font moins de 50 km… 363 jours par an. 1 % des trajets font plus de 400 km… 2 jours par an. Donc il faudrait se trimballer 600 kg à une tonne de batterie pendant 99 % du temps pour faire moins de 50 km !? Déjà, l’idéal est d’avoir le choix. (le groupe VW le propose) Vu l’état lamentable des réseaux de recharge… Pour bien faire, il faudrait 1000 km d’autonomie… C’est pas sérieux ! Quand l’on aura plien plien de points de recharge en état de marche rapidement 200 km et 30… Lire la suite >>
wizz
Membre

ta résidence secondaire, elle se trouve à combien de km de ton appart haussmannien….

SGL
Invité

Hors de portée d’une AMI…

Nithael70
Invité

Faux, il vous suffit de prendre le temps d’une ballade bucolique…

SGL
Invité

Oui… Bucolique en passant par Corbeil-Essonnes…

wizz
Membre

hors de porté d’une AMI, mais pas forcement d’une ZOE, et ses 52kWh…

SGL
Invité

L’autonomie serait largement suffisante avec la Zoe 52 kWh… mais c’est un peu petit, et déjà lourd malgré la taille.
Et au-dessus des 80, apparemment ce n’est pas sa tasse de thé.
Non, il me faudrait ça… Française !
https://insideevs.fr/news/517189/tesla-model-2-petite-autonomie/
Renault aura peu la faire… Mais non !

wizz
Membre

Si une ZOE est trop petite pour toi, alors sache que la Citroen eC4 est du même gabarit que ta 308 HDI

Nithael70
Invité

J’avais déjà expliqué dans un précédent commentaire pourquoi je considérais 400 Km comme étant idéal pour un VE.
Si la base est la zoe, avec les gains de masse, de couts de production et la promesse des 20 km de gain en autonomie, On pourrait avoir la révolution populaire de la VE.

SGL
Invité

De 2012 à 2020, Renault avait largement eu le Temps de faire une Mégane ZE en agrandissant la Zoe ou en reprenant la base de la Leaf… Mais non !

SGL
Invité

« le nouveau modèle d’entrée de gamme de Tesla pourrait parcourir environ 400 km ! »

wizz
Membre
didier oui….et non c’est vrai que ce serait bien d’avoir une infrastructure de recharge rapide, plutôt que de trainer es centaines de kilos de batteries qui ne servent que deux fois par an, aux moments des vacances…. ….MAIS d’un autre côté, on aura aussi construit une énorme infrastructure de recharge rapide, ET tout un dispositif de fourniture d’une très très très forte puissance (ex: recharge de 300kW par voiture, à multiplier par des millions de vacanciers sur les routes). Et tout cela ne va servir que deux fois par an aussi!!! -soit le propriétaire de cette infrastructure (privée ou public),… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tss-tss « …accepterais tu de voir les impôts augmenter » une baisse d’impôts tu veux dire !?
…avec les immenses économies sur la facture du pétrole !
PS : surtout si l’on avait commencé par faire un réseau de bornes dès 1975.

wizz
Membre
1975, Carlos Tavares avait 17 ans, le BAC en poche. Déjà visionnaire de ce qu’il sera plus tard, il aurait dit « et vous, en avez vous acheté une voiture électrique? » Au début du 20eme siècle, on avait débuté un réseau de distribution d’essence. Les stations n’avaient pas été dépassé technologiquement après 30 ans de service : c’est juste une pompe qui pompe un liquide d’une grosse cuve enterrée pour remplir un petit réservoir dans une voiture Mais une borne de recharge électrique en 1975, ça aurait évolué comment après 30 ans? (ps: se souvenir du réseau de bornes Autolib…) Bref,… Lire la suite >>
SGL
Invité

Pas si sûr que cela !
il faut savoir qu’internet passe encore actuellement (ou encore récemment) par des fils posés pour le télégraphe à Paris pratiquement à l’époque de Napoléon III.
Alors un réseau de recharge sauf les bornes proprement dites, le réseau à une espérance de vie d’au moins 200 ans.
On aura commencé « gentiment » fin des années 70, il n’aurait que moins de 10 % de choses à changer pour que cela soit encore opérationnel en 2021.
Par contre les cuves à carburant… au bout de 40 ans … c’est mort !
PS : les bornes Autolib ont été rétrofitées.

Nithael70
Invité

Le réseau téléphonique c’est du 50v, faible ampérage, peu de chauffe de l’isolant (principale cause du vieillissement d’un câble, la dégradation de l’isolant). Vos câbles n’ont pas 200a d’espérance de vie.
Dans les années 70, il n’était pas rare de trouver des câbles gainés de coton ou avec l’isolant complètement cuit (surtout les fils rouges).

Invité

Good point… on revient du coup sur l’idée du petit moteur thermique qui recharge la batterie pour ces rares occasions ou une autonomie plus longue est nécessaire. Pas d’émissions dans 90% des cas, et pas besoin d’investissements extraordinaires dans des stations à faible usage…
Le problème est qu’on a attendu beaucoup trop pour adresser le problème des GES et maintenant tout le monde fait de la surenchère écologique… le pragmatisme n’est pas une vertu universelle…

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