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Essai Vokswagen Caddy TDi 122 ch

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Le Peugeot Rifter et le Renault Kangoo trouvent sur leur route un concurrent de poids. Le Volkswagen Caddy nouvelle génération débarque, et entend bien se faire une belle place au soleil. Et si vous craquiez pour un ludospace? 

Plutôt moderne pour un ludospace

Avouons-le, les utilitaires se distinguent rarement par leur sex-appeal. Le Caddy a la fraicheur pour lui, et affiche un design particulièrement moderne. On le reconnait comme une Volkswagen au premier coup d’oeil. On lui reconnait une fluidité assez inattendue… pour une boite à chaussures. On se moque un peu, mais il y a du chemin de fait, par rapport à ce qu’il se faisait il n’y a pas si longtemps.

Ce Caddy se met d’ailleurs au gout du jour, et apparait même assez tendance au regard de certains détails. Feux full leds à l’avant et à l’arrière, jantes de 17 pouces, des pare-chocs complètement peints… voilà des raffinements plutôt relatifs aux berlines compactes dernier cri. Est-ce vraiment si compliqué en termes de coefficient aéro? Son Cx de 0,30 vous donne une idée. Celui d’une Golf 8: 0,275.

De la place et des équipements dernier cri

Quand il s’agit de partir en vacances avec la famille, le chargement pose parfois quelques problèmes. « Remorque ou coffre de toit? » – « Mais on ne pourra plus passer sous certains portiques. » Avec un Caddy, on peut emmener 5 personnes (parfois 7) et embarquer pour 1 213 l de marchandises. Il y a de quoi perdre des tas de choses dans les nombreux rangements. Tout ça tient dans 4,50 m de long et 1,86 m de haut. Difficile de trouver meilleur compromis pour une familiale tous segments confondus.

Lors de certaines tâches, en enlevant les sièges, on peut même récupérer 2 556 l disponibles. On peut loger aisément une tondeuse à gazon. Le hayon pèse son poids. Mais les portes coulissantes, c’est tout de même hyper pratique. La planche de bord, presque reprise trait pour trait de la Golf 8, nous immerge dans l’univers d’une berline compacte. Elle partage également tous les équipements, jusqu’aux plus modernes, de la star du constructeur.

Confort et comportement corrects

Ce Caddy hyper connectée profite de quelques assistances des meilleurs routières. Régulateur adaptatif, reconnaissance des panneaux, détecteurs d’angles morts ou trafic arrière etc. N’en jetez plus! Si l’on excepte la position de conduite, on pourrait se croire au volant d’une Golf. Le confort s’avère acceptable, en progrès même grâce aux suspensions arrières à ressorts hélicoïdaux (et non plus à lames).

Si l’on n’adopte pas une conduite de Fangio, qui n’a strictement aucun intérêt au volant d’un Caddy, on se sent à l’aise. Sa direction plutôt précise, associée à une tenue de route de bon aloi pour une voiture du genre, ne transforment pas les voyages en purges. On regrettera cependant une insonorisation qui n’apparait pas à la hauteur de celle d’une berline compacte. On entend un peu moins les enfants agités cela dit.

Un TDi un peu sonore

Sous notre capot, un sonore 2.0 Tdi de 122 chevaux. Il s’avère à jour pour tout ce qui concerne la dépollution. Il le semble un peu moins concernant la consommation qui s’est révélée un peu haute à quasiment 6 litres, malgré notre rythme coulé. Et votre serviteur était seul à bord. Le Caddy ne se traine pas, on peut facilement affoler les radars, sur tous les types de routes.

La boite DSG plutôt discrète, participe au bon agrément au volant, pour un ludospace. Le régulateur adaptatif fait oublier ce moment pénible qu’est l’autoroute. On a bien essayé le temps de quelques virages, de le bousculer un peu. Il peut encaisser, mais la position de conduite nous invite à regagner un rythme plus conforme avec sa fonction. Toutefois on ne va pas se mentir, on reste éloigné du plaisir que l’on peut prendre au volant d’une Golf, quand on hausse l’allure.

Dès 27 150 €

Opter pour un Volkswagen Caddy, c’est choisir ses priorités. À 38 750 € pour notre version Style, on a une voiture qui tiendra le rôle du meilleur compagnon possible pour la famille. Les mamans et papas bricoleurs du dimanche l’adoreront également. Le Caddy hyper équipé, apparait comme l’un des meilleurs utilitaires familiaux. Reste à savoir si cela suffira à redonner des couleurs à ce segment qui a perdu en popularité.

+ON AIME
  •  Equipements
  • Espace
  • Aides à la conduite
ON AIME MOINS
  •  Consommation un peu élevé
  • Quelques détails de finition
  • Peu dynamique

 

Volkswagen Caddy
Prix (à partir de)27 150 €
Prix du modèle essayé38 750 €
Bonus / Malus+ 150 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo Diesel
Cylindrée (cm3) 1 968
Puissance (ch)122
Couple (Nm) 320
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses auto. 7 rapports
Châssis
Freinsà disques
Jantes et pneus 215/55 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h) 157
0 à 100 km/h (s) 11,4
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 4,9
CO2 (g/km) 136
Dimensions
Longueur (m) 4,50
Largeur (m) 1,86
Hauteur (m)1,86
Empattement (m)2,76
Volume de coffre (l)1 213 à 2 556
Poids (kg) 1 643

 

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54 Commentaires sur "Essai Vokswagen Caddy TDi 122 ch"

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Rickyspanish
Invité

39 000 € ! … ?

Thibaut Emme
Admin

Les prix des utilitaires civils (ludospaces) est ahurissant…il faut dire que les volumes sont faibles.
On a une finition indigne du prix payé et ok les équipements rattrapent un peu mais guère…un bon break c’est bien aussi.

Mais certains utilisent leur véhicule à la fois la semaine en pro et le weekend/vacances en famille…donc c’est un compromis…

On est loin de la vieille 4L commerciale avec banquette boulonnée (sans ceinture) que j’ai connue ado 😀

SGL
Invité

Il faut dire que le pricing power de VW est vraiment bon et sert de référence à Tavares depuis des années.

Emmanuel
Invité
J’ai acheté un Berlingo Multispace à l’été 2008 : tarif 18650€, négocié à 13000€ (soit le prix d’une Dacia break). actuellement avec la motorisation (essence 110 cv) et les équipements équivalents c’est plus de 27000€ prix catalogue … ça représente quand même une sacré augmentation. Je connais d’anciens utilisateurs de ludospaces, maintenant ils ont des breaks : soit des Fiat Tipo GPL pour ceux qui conservent longtemps leurs véhicules, soit des Dacia pour les autres. Dacia, dont les prix sont restés relativement stables depuis 2008, ce n’est pas le cas des autres marques. Une Logan MCV 105 cv essence, en… Lire la suite >>
Miké
Invité

C’est bien normal, depuis que les salaires ont été triplé

Letinono
Invité

Son problème c’est son nom… Qui veut rouler en caddie euh non en caddy pardon.

SGL
Invité

…et un Duster à 18k€ presque aussi pratique est terriblement plus sexy !

SGL
Invité

😀 😀 :-D, Bonjour les vendeurs et concessionnaires VW !
… Bon courage ! 😉

panama
Invité

@SGL : non pas la même place disponible du tout

GuiGuiOL
Invité
Je pense qu’on doit d’abord prendre un véhicule suivant les besoins qu’on en a. Je prend mon cas personnel, j’ai 3 enfants: Du coup ce que je recherche avant tout dans un véhicule, c’est de la praticité au quotidien Allez mettre 3 sièges auto enfants à l’arrière du Duster ou dans un break d’ailleurs, ainsi que les 3 vélos des enfants, sans rien démonter (roue) dans ce même Duster, pour votre petite balade dominicale. Aujourd’hui avec l’apologie des SUV, au détriment des Ludospaces ou monospaces, qui sont voués à disparaître, il n’y aura plus de véhicules typés « VOITURE pour les… Lire la suite >>
SGL
Invité

Je comprends @GuiGuiOL, notez que Bigster de Dacia pourrait devenir une alternative sympa et certainement pas plus chère !?

Emmanuel
Invité

Pas du tout le même volume intérieur dans le Duster !
pas de version 7 places, coffre de 445 L d’un coté et 1200 L de l’autre !
et pas du tout la même praticité entre un ludospace et un suv comme un duster !

SGL
Invité

Attention @Emmanuel, le Bigster aura 26 cm de plus que le Duster … Surtout dans le coffre !
Le Duster est basé sur une petite plateforme.

Emmanuel
Invité
Mais pour l’instant le bigster n’est pas en vente. Attendons sa disponibilité réelle pour en parler. Et entre un SUV, et un monospace / ludospace il y aura toujours une différence de volume de chargement et d’optimisation de ce volume. entre mon Serie 109 de 4,70 m et mon Berlingo de 4,30 il n’y a pas une grande différence de volume de chargement (environ 20 à 30 cm en longueur dans la benne, mais si je peux poser une palette 120×120 dans le Berlingo, ce n’est pas le cas dans le LR. et il s’agit, à chaque fois de véhicules… Lire la suite >>
Herve
Invité

Sexy le duster!
😂😂😂

greg
Invité

C’ est un probleme franco-francais, personne n’ appelle un charriot un caddie en dehors de France, tout simplement parce que c’ etait une marque francaise.
Comme pour frigidaire.

Stabak
Invité

L’arrière avec le liseret chromé fait très… corbillard.

Sinon les fenêtres arrières sont ouvrables? De quelle façon? Entrebaillantes, coullissantes? On avait un Caddy ancienne génération au boulot, le système était ultra fragile. C’était de petites lucarnes. Seule la moitié de la vitre s’ouvrait.

Thibaut Emme
Admin

Tout est fixe à l’arrière sauf erreur.

Miké
Invité

Ça c’est super cheap

Kaizer Sauzée
Invité

Il est peut-être livré avec la boîte en sapin de série à ce prix là….?

Miké
Invité

Est ce que ça vaut les 10/15k de différence avec un rifter ou berlingo, référence du segment ? je ne pense pas.

Herve
Invité

Recalcul avec les bonnes options!! Et puis rien a voir au niveau confort et conduite entre les 2
Oui le caddy est plus cher environ 5000 et moins de remise (15% max contre 20/28% pour peugeot citroen) mais bien mieux equipé en technologie

amazon
Invité

39000 euros la camionnette!!! j’ai essayé de configurer le berlingo avec toutes les options du catalogue, j’arrive à 30800 € en 7 places – mais il lui manque la boitoto

SGL
Invité

Ouais, mais il n’y a pas le logo VW qui vaut (ou « veau ») 10 k€ à lui tout seul 😉

AXSPORT
Invité

Et un 2.0……

amazon
Invité

son 1500 fait 130cv et 300 nm, le caddy a un 2l de 122cv et 320nm.
pourquoi des + grosses gamelles si la puissance est identique?

Miké
Invité

Pour la « fiabilité » et l’agrément. Tu dois pas conduire beaucoup pour pas savoir faire la différence.

beniot9888
Invité

Pour la fiabilité ? Avant que ton bloc moteur ne se casse en deux, tu auras pété ton turbo, tes injecteurs, ta pompe à eau, ton mastervac, ta pompe haute pression, ton FAP…

Je sais que ça fait rebelle de dire que les petites cylindrées sont moins fiables, mais il y a bien trop d’accessoires qui vont rendre l’âme avant le bloc moteur pour que ça change quoi que ce soit. Si vraiment une plus grosse cylindrée est magiquement « plus fiable », en plus.

AXSPORT
Invité

« FIABILITE »

Dans un utilitaire c’est plutôt important

SGL
Invité
beniot9888
Invité

Dans une berline aussi.

wizz
Membre
amazon c’est juste un compromis pour VW pour des puissances allant de 150ch à 240ch, on peut compter sur un bloc 2L diesel, simple turbo au biturbo pour des puissances de 90ch à 150ch, on peut compter sur un bloc plus petit, 1.5L ou 1.6L, qui aura l’avantage d’être plus léger, meilleure consommation (moins de frottement interne), un peu moins cher à fabriquer donc si on veut proposer une large gamme de puissance, allant de 90 à 240ch, on va y mettre donc deux moteurs. Mais cela implique « presque » un double développement, « presque » doubler les procédures d’homologation, avoir 2 usines… Lire la suite >>
Nithael70
Invité

Pour les petites puissance, il suffira d’ouvrir le capot. Le logiciel pensera qu’il s’agit d’un test de conso.

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