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Essai Mazda MX-30

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Le Mazda MX-30 entend se démarquer sur le marché des voitures électriques. Il mise notamment sur son originalité pour convaincre. Nous l’avons découvert sur les routes d’Île-de-France.

Un petit SUV coupé

Le Mazda MX-30 a un look. On reconnaît certains codes communs à d’autres modèles du catalogue, notamment au niveau du regard. Avec son arrière très incliné, il se classe comme un petit SUV coupé. Pour renforcer l’illusion, on ne distingue qu’une seule poignée de chaque côté. En effet, comme une RX-8, les portières s’ouvrent de manière antagoniste.

Cela lui donne du caractère. Au quotidien, toutefois ce n’est pas sans poser quelques soucis. Nous sommes un peu moins convaincus par la poupe, avec cet énorme bouclier qui impose du coup un seuil de coffre assez haut. La trappe pour la recharge se situe sur l’aile arrière droite. Mazda l’imagine comme une seconde voiture. Elle nous paraît un peu longue pour tenir ce rôle avec ses 4,40 m.

L’inconvénient des portes antagonistes

L’ambiance à bord s’avère à la fois moderne et originale. La console centrale flottante surplombe des rangements habillés de liège. Cela donne un peu plus de chaleur à cet intérieur. Étrangement, l’instrumentation derrière le volant se montre assez classique, alors que deux autres écrans permettent de tout commander. On se sent bien installé, du moins aux places avant.

A l’arrière, même si l’accès se montre facilité par l’ouverture des portes, on ne dispose pas de l’espace d’un palace. Le design explique en partie cela. La procédure pour quitter la banquette? Le conducteur n’a pas seulement à ouvrir sa portière, il doit aussi se détacher et sortir, le rouleau de ceinture étant fixé à l’ouvrant arrière. Comme un coupé 3 portes me direz-vous, ce que ne sont pas les concurrentes.

145 chevaux et 140 km/h en pointe

Notre MX-30 ne retourne pas l’estomac en démarrant comme une fusée, même quand on met le pied au plancher. On apprécie plutôt bien cette douceur qui le garde à l’écart d’à-coups parasites quand la circulation est hachée. Il sait aussi s’extirper toutefois d’un mauvais pas quand c’est nécessaire. Les 145 chevaux suffisent dans toutes les situations. On s’insère aisément sur l’autoroute, où l’on peut atteindre les 140 km/h.

On va y revenir, son autonomie ne fait pas de lui un grand voyageur, néanmoins il s’offre des ADAS sophistiqués. Il sait freiner tout seul aux intersections, et son maintien dans la voie fonctionne, même si le bord de la route n’est pas matérialisé par des traits blancs. Son châssis basé sur celui du CX-30, intègre les 310 kilos de batteries au plus bas, au bénéfice du comportement exemplaire. Son amortissement fait preuve d’une polyvalence remarquable.

Autonomie un peu juste

On trouve des palettes derrière le volant, qui servent à gérer la force de la régénération. Nous préférons de loin cette façon de contrôler le frein moteur à la carte. Bien mieux qu’un mode B parfois un peu trop intrusif chez certains concurrents. Il n’y a vraiment pas grand-chose à reprocher à la conduite de ce MX-30, qui sur ce chapitre s’impose même au top de sa catégorie.

Néanmoins, le bât blesse au niveau de l’autonomie. Celle-ci se montre suffisamment confortable du moment qu’on reste en ville, en dépassant aisément les 200 km. En revanche, il s’agit d’une autre histoire dès que l’on s’aventure sur des parcours plus mixtes. Il faut dire que la capacité de la batterie plafonne à 35,5 kWh. Hors agglomération, on n’atteint difficilement les 150 kilomètres selon nos projections ce jour-là.

Dès 27 900 € bonus déduit

Néanmoins, elle contient ses tarifs qui débutent à 34 900 € (27 900 € bonus déduit). Comme toujours, la dotation de série est impressionnante. En face, les citadines sont plus petites. Toutefois elles vont souvent beaucoup plus loin. Voici donc le paradoxe de ce MX-30, plutôt dédié à une vie quotidienne où la réserve d’énergie n’est pas une question. Pourtant, sa conduite, son intérieur soigné et ses dimensions nous donnent envie de le voir aligner les kilomètres. Un prolongateur d’autonomie devrait prochainement aider à régler la question.

+ON AIME
  •  Look de SUV coupé
  • Ambiance intérieure
  • Agrément de conduite
ON AIME MOINS
  •  Autonomie trop limitée
  • Inconvénients des portières antagonistes
  • Habitabilité arrière

 

Mazda MX-30
Prix (à partir de)34 900 €
Prix du modèle essayé36 500 €
Bonus / Malus– 6 000 €
Moteur
Type et implantationélectrique
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch/kW)145 / 107
Couple (Nm)271
Transmission
Roues motricesav
Boîte de vitesses auto 1 rap + ar
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 215/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 140
0 à 100 km/h (s) 9,7
Consommation
Cycle mixte (kWh/100 km) / autonomie maxi19 / 262
CO2 (g/km) 0
Dimensions
Longueur (mm) 4 395
Largeur (mm) 2 035
Hauteur (mm) 1 555
Empattement (mm) 2 655
Volume de coffre (l)366
Poids (kg)1 645

 

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72 Commentaires sur "Essai Mazda MX-30"

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Hp63
Invité

Bonjour, je l’ai depuis bientôt 2 semaines et j’ai effectué déjà 1 000 km. Effectivement c’est une 2eme voiture parfaite pour mes trajets quotidiens (70 km, route et autoroute). Rien ne sert dans ce cas d’avoir une grosse batterie, de surcroît plus longue à charger au domicile.

Mwouais
Invité

@HP : Madame demande une liberté de fuir à 200km du domicile conjugal avant que je la retrouve à minauder avec un simple vendeur automobile à une borne de recharge (private joke avec Nicolas). Sans blague, elle bloque sur 200km minimum.

Hp63
Invité

Cela dépend vraiment de l’usage, et au quotidien il est très rare me concernant de faire 200 km, et bien sûr ayant une deuxième voiture (PASSAT GTE hybride rechargeable) je peux m’enfuir très loin si besoin !!! Mais l’avantage de la petite batterie reste un temps de charge court sur wallbox, et du coup je charge pendant mes heures « super creuses » à moitié prix en programmant la charge la nuit.

Mwouais
Invité

@HP63 : vois-tu que la simple possession de cette voiture et ta satisfaction sur base de tes besoins parvient à te créditer d’un-1.

On se demanderait sur quelle base ? Mazda ne plait pas à certains : trop bien construite.

Hp63
Invité

Effectivement cela correspond à mes besoins et je trouve que le rapport qualité/équipement/prix est excellent, sans parler d’un design original, après tous les goûts sont dans la nature

wizz
Membre

HP63

elle n’est pas plus longue à recharger à domicile qu’une voiture avec une grosse batterie….si tu compares le ratio durée totale des recharges vs. kilométrage total effectué

Bizaro
Invité

hihihi sur la première photo dans le reflet du parechoc il y a un type qui fait caca.

hihihi prout prout.

Bizaro
Invité
Pas pour moi. Un SUV où il n’y a pas de place à l’arrière heureusement le coffre n’est pas trop décevant. L’arrière est ultra sombre avec des meurtrières pire que dans une TT. L’intérieur est tristoune, viellot, et même le liège ne donne pas d’effet whaouuuu. L’extérieur les Mazda sont ultra classiques et élégantes, mais ici Mazda a pris une Mazda et a tenté d’enfaire un truc du futur. Et cela ne me convainc pas en photo. A voir en vrai. Au final les portes antagonistes ne sont pas pratiques, comme sur l’I3., sous le capot il y a plein… Lire la suite >>
michouizi
Invité

Non sens total… Une merguez sans autonomie dont la construction a pollué un max…

amiral_sub
Invité

hop encore une information erronnée d’un anti VE

michouizi
Invité

Le vrai ecolo c est celui qui garde sa Merguez et qui lentretien. De mon coté Honda Accord 2,4 nord americaine de 2008, 320.000 km au compteur. En entretien ca ne coute rien incassable comme le roseau, le bemol c’est les pieces de carrosserie, une belle galere il faut dire

AXSPORT
Invité

Elle peut encore faire le double !!!
👌

Damien
Invité
Bonjour, Le tarif de base est 33 900€, 34 900€ concerne l’édition spéciale de lancement « First Edition ». J’ai cette dernière depuis début Septembre, et je suis très satisfait du véhicule. Par contre le véhicule n’est pas bridé à 140 mais à 150km/h. Concernant l’ouverture antagoniste, pour l’utiliser au quotidien depuis 1mois, et contrairement à ce que je peux lire partout, pour mettre un enfant en bas age dans son siège auto c’est au contraire très pratique. Fini les tours de reins, on charge le petit par l’avant du siège auto. Le véhicule est très confortable à l’utilisation, très agréable à… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

150km/h ! Malheureux tu vas être mis à l’index !

Heureux propriétaire d’un véhicule qui égaye le paysage donc. Zen attitude en prime.

Hp63
Invité

Je confirme j’ai la même depuis 2 semaines. Effectivement j’ai pu atteindre 150km/h sur l’autoroute également. Déjà 1100km effectué et ravi.

Bizaro
Invité

J’espère que vous nous préparez un petit compte rendu un peu plus tard. L’avis sur le moyen terme d’un propriétaire et utilisateur est toujours intéressant. Sûrement plus complet qu’un essai presse, trop rapide et trop maîtrisé( ce qui ne veut pas dire que les essais presse ne sont pas intéressants). Il faudra laisser passer l’excitation de la nouveauté et engranger les situations.

Bonne continuation dans votre nouveau bolide.

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