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Toyota va proposer un 4 cylindres pour sa Supra

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Toyota vient d’annoncer qu’un second moteur sera proposé pour la Supra : un 4 cylindres turbo de 258 ch rejoindra le 6 cylindres en ligne de 340 ch au catalogue.

A l’instar de Ford et sa Mustang EcoBoost il n’y a pas si longtemps, Toyota rend plus accessible son coupé sportif et ajoute un second moteur plus petit pour la GR Supra. En effet, un bloc 4 cylindres 2.0 turbo de 258 ch et 400 Nm de couple maxi prendra place dès cette année sous le capot. Accouplé à une transmission automatique ZF à huit rapports, les performances restent quand même au rendez-vous : le 0 à 100 km/h est expédié en 5,2s (contre 4,3s pour le 6 cylindres) et atteint les 250 km/h autolimités en vitesse de pointe.

Moteur plus petit, le malus aussi

La petite taille et le poids réduit du nouveau moteur apportent des avantages dynamiques spécifiques au GR Supra. L’engin perd 100 kg par rapport à son homologue à 6 cylindres. Aussi, il est positionné plus près du centre du véhicule, ce qui permet de garantir un équilibre idéal entre l’avant et l’arrière de 50/50 rendant la Supra plus agile et réactive. Le malus devrait être moins important que sur le bloc 3.0 : Toyota annonce un taux de rejet d’émissions de CO2 de 156 à 172 g/km (cycle WLTP).

Une série limitée de lancement prévue pour mars prochain

La GR Supra 2.0 s’accompagnera d’une édition spéciale de lancement appelée « Fuji Speedway« . Prévue pour le marché européen à 200 ex. seulement, elle se distingue par une peinture métallisée blanche unique, des jantes en alliage de 19 pouces mat et des coques de rétroviseurs extérieurs rouges. A l’intérieur, le tableau de bord gagne des inserts en fibre de carbone et un revêtement en Alcantara rouge et noir, évoquant celles de la division sportive de la marque, GAZOO Racing. Point de prix n’est encore annoncé à ce jour, mais rappelons que la Supra 3.0 s’échange contre 65 900 €.

 

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32 Commentaires sur "Toyota va proposer un 4 cylindres pour sa Supra"

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Heathcliff
Invité

Ce moteur existait déjà depuis le lancement sur le marché japonais non?

Peter Wheeler
Invité

En effet, il s’agit du modèle intermédiaire déjà disponible sur le marché japonais, la SZ-R. Il se situe juste entre la 3.0 RZ de 340ch (celle que l’on a chez nous) et la 2.0 SZ de 197ch.

L’échelle des prix au Japon, pour estimer celui de la SZ-R en Europe :

RZ : 7’027’778 JPY, soit environ 57’400 €
SZ-R : 6’009’259 JPY, soit environ 49’150 €
SZ : 4’990’741 JPY, soit environ 40’000 €

Les 2 motorisations sont de BMW. B58 pour la 3.0, B48 pour les 2.0, avec 2 niveaux de puissance.

shanks
Invité

C’est un moteur 100% Toyota ?

Totor
Invité

A voir les spécs, ça ressemble furieusement à un moteur BMW (x30i).

labradaauto
Invité

ah ? ce serait bien de savoir, alors . Ne voit on pas en actualité que les alliance sont au fortifiant ?
Ceci dit un QUATRE à la place d’un SIX tout aussi valable ne peut pas nuire au comportement de la machine : moteur longitudinal, arbre de transmission , moteur recentré un peu vers l’arrière.
La voiture a un certain cachet. Elle conserve le style nippon, mais elle est jolie, peut avoir de l’attrait ici en Europe. On lui prête des freins des grosses roues. L’ancienne Supra avait bonne image.

seb
Invité

J’ai vu sur un autre site que c’était un moteur BMW.

SGL
Invité

Amusant de constater qu’énormément des gens sont chagrinés des gènes communs entre une Corsa et une 208 et que là, pour une voiture bien plus prestigieuse… Ici on entend RIEN, pas une critique… Deux poids deux mesures.
C’est parce que la base est Allemande ? … Je pose la question ? Bizarre quand même !? 😉

seb
Invité

@SGL
va sur les sites/forums/pages facebook de japonaises et on en reparle. 😉

SGL
Invité

Ah ah ah, je vois… il faut croire qu’aux complots, critiquer systématiquement tout ce qui est français, pour être bien vu.
Je vois…. C’est donc bien effectivement DEUX POIDS DEUX MESURES.
@seb ? ce que pensent les Japonaises m’intéresse moins, ce qui me désole, c’est ce que pensent les Français… et là c’est dramatique !

seb
Invité

@SGL, je ne parlais pas des femmes japonaises mais des voitures japonaises. ^^
En l’occurrence, les fans (français) de voitures japonaises râles beaucoup sur cette « Toyota Z4 » 😉

SGL
Invité

Bah, cela me semble logique, une Toyota Z4 quel intérêt pour les puristes, la Corsa en tant que petite voiture généraliste est suffisamment différente et fait largement le boulot, mais là dans des voitures passion, ça fait désordre !
Même si la base est remarquable.
Au moins la Morgan Plus Six, n’a que le GMP de la Z4, rien de plus, typique, mais horriblement cher.
Ça collera toujours à sa carrosserie de cette bonne auto.

Mwouais
Invité
Ça devient assez ridicule cette fixette franco-française : ici peu de gens critiquent non pas parceque la base est allemande mais qu’elle est BMW (enfin, développée avec BMW). Cette voiture aurait été développée sur une base Dacia ou Wartburg, on aurait d’autres commentaires. Lorsqu’un des meilleurs motoriste (BMW) prête ses jouets, faut il critiquer ? Sinon la singularité qu’on aurait préféré un bloc japonais avec un héritage bien connu pour que son cœur soit au diapason de sa robe. J’ai été le premier à critiquer sur photo cette Supra, la trouvant trop petite. Aujourd’hui, j’ai fait un 180° : sur… Lire la suite >>
Peter Wheeler
Invité

Non, moteur BMW B48, disponible en 197ch et 255ch au Japon, et désormais en 255ch en Europe.

seb
Invité

« Aussi, il est positionné plus près du centre du véhicule, ce qui permet de garantir un équilibre idéal entre l’avant et l’arrière de 50/50 rendant la Supra plus agile et réactive. »
Ils ont fait quoi à l’arrière? Parce que c’est déjà 50/50 sur le 6 cylindres. ^^

« Toyota annonce un taux de rejet d’émissions de CO2 de 156 à 172 g/km (cycle WLTP). »
156 g/km la 4 cylindres et 172 g/km le 6 cylindres j’imagine? Avec cette formulation on dirait que le 4 cylindres à un taux d’émissions variable.

labradaauto
Invité
le même moteur peut avoir une configuration différente selon les choix. Tous les moteurs turbos actuellement sont dégonflés à cause de la politique. ça c’est une chose – Si le véhicule perd 2 cylindres, le véhicule perd de la masse. Il y a des équipements annexes touchés, les échappements aussi. je dis ça sans avoir vu l’auto. Les puissances sont écrites sur papier glacé après passage d’un moteur seul au ban – Les autos il faut ensuite les voir sur le ban à rouleaux pour savoir effectivement et quand à la performances pour les voitures rapides, rien de mieux que… Lire la suite >>
Ache
Invité

Non non, bien 156 à 172 pour ce moteur 4cyl.
La norme WLTP (contrairement au NEDC) fait qu’on calcule le CO2 de chaque véhicule, selon qu’on ajoute des kg d’options, des pneus plus/moins efficients et/ou des appendices aéro qui changent le SCx de la voiture.

seb
Invité

@Ache
Merci pour ce petit rappel, ça m’étais sortie de la tête. Il va falloir qu’on s’y habitue.

panama
Invité

Désolé d’être désagréable mais je ne vois pas l’intérêt de cette voiture par rapport à sa sœur BMW.
A part pour ceux qui ne veulent pas d’un cabriolet, mais quand BMW va sortir une version fermée de sa Z4, il faudra avoir vraiment envie d’acheter japonais.

carlito
Invité

Le poids est il le même? Je crois que la Supra est plus typée sportive et joueuse que la bmw….du coup pas frontalement en concurrence.

seb
Invité

j’avais cru comprendre que ça faisait parti de l’accord BMW/Toyota. L’un faisait le cabriolet et l’autre le coupé. D’ailleurs la version précédente de la Z4 n’existait qu’en version cabriolet (avec toit rigide, mais quand même).

Peter Wheeler
Invité
J’ai pu essayer les deux. Ce sont deux voitures très différentes au niveau du ressenti. La Z4 est plus typée ballade tranquille et remplit parfaitement son rôle de roadster. La Supra est plus rigoureuse, plus agile et beaucoup plus typée sport. Elle a des réactions très saines et équilibrées, ce qui permet de sentir ses limites assez facilement. La Z4 est moins pointue. Si la plateforme et le moteur sont identique, on voit là à quel point les réglages châssis modifient un plateforme. Pour ce qui est d’acheter l’une ou l’autre, on n’a pas affaire à la même clientèle donc… Lire la suite >>
panama
Invité
Euh Peter les BMW n’ont pas franchement la réputation d’être des « boulevard tourer » Et puis il me semble qu’il y a un train « sport » en option. Que les réglages soient différents je veux bien mais de là à dire qu’une Z4 c’est pour la balade tranquille… En gros chez BM on a la tenue de route ET le confort, et chez Toy un comportement plus pointu. Côté design y a pas photo. A moins d’aimer les « manga cars » torturées ! Mais je suis d’accord le client Supra veut de la Supra point barre. Ceux qui hésitent n’hésiteront pas longtemps, surtout… Lire la suite >>
Peter Wheeler
Invité
Vous vous basez sur des hypothèses, je me base sur mon expérience des deux modèles. Et ce n’est absolument pas dénigrer la Z4, c’est juste d’accepter que les cible des deux modèles sont différentes et complémentaire. Pour ce qui est des « boulevard tourer », c’est pourtant ce que sont l’écrasante majorité des BMW dans la vie réelle (BMW ce n’est de loin pas que M et le Nürburgring), et c’est ce qui plaît au grand public. Donc oui, la Z4 (surtout les versions sDrive 20i et 30i) dans sa philosophie est pour la balade tranquille, les cheveux au vent, même si… Lire la suite >>
panama
Invité
Cher Peter, Ayant le grand bonheur d’avoir une BMW dans mon garage et m’en servant quasi au quotidien, – pourtant un grand break typiquement ce qu’on pourrait prendre pour un boulevard tourer comme je l’ai dit, je peux vous dire que : 1. le sport c’est dans les gènes de BMW depuis la création de la marque, et que les BMW sont TOUJOURS les plus affutées sur les routes quand on les compare à leurs concurrentes. Si faut être tape cul pour être sportif alors les Abarth 500 sont les reines de l’asphalte et les simples 500 1,2L leurs dauphines… Lire la suite >>
Bizaro
Invité
Et bien pour l’instant nous avons d’un coté un coupé et de l’autre un roadster. Déjà cette grosse différence devrait tenir un moment. Ensuite, cela offre 2 autos aux styles(extérieur ) bien différents et aux comportements eux aussi différents. Comportements encore plus différenciés avec ce nouveau moteur. Le blason et l’histoire des modèles fait vendre à une clientèle différente. La politique commerciale et la clientèle des deux marques n’est pas la même. Les pièces tuning seront peut-être plus nombreuses chez Toyota que chez BMW. BMW offrira d’autres options, services ou prestations. Mais on cumule les points de ventes dans le… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

Vivement la 3 cylindres !!!!
LOL

labradaauto
Invité

c’est de l’humour je pense ! Mais ils sortent une toy 3 cylindres en clin d’oeil au modèle WRC très très puissante . c’est même un collector à avoir pour les puristes. Je crois me souvenir de 250 cv annoncé pour 1.6 t.

seb
Invité

@labradauto
Le 3 cylindres Toyota sort 260 ch et ils l’ont mis dans la Yaris qui fait 1280 kg

labradaauto
Invité

merci pour la mémo

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