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Essai DS3 Crossback E-Tense

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Essai DS3 Crossback E-Tense (2019)

Le DS3 Crossback commence à peine sa carrière commerciale. Seulement quelques mois après son lancement, le constructeur nous a mis au volant de sa déclinaison électrique baptisée E-Tense.

Même design que la thermique

Sans loupe, il vous sera difficile, voire impossible de reconnaître le nouveau DS3 Crossback E-Tense au premier coup d’œil. Tendre l’oreille peut y aider. Mais on va vous donner tout de même quelques indices pour pouvoir le distinguer des autres modèles. Si vous l’observez dans votre rétroviseur, la calandre au coloris spécifique permet de le différencier. Mais ce n’est pas tout.

En se rapprochant d’encore plus près, vous remarquerez le logo « E » qui trône sur le capot. Dans notre finition, les jantes sont également spécifiques. En outre on remarque une inscription « E-Tense » sur le coffre. Le bouclier arrière dépourvu de sortie d’échappement dissimule à peine le pack de batterie qu’on peut apercevoir en se baissant un peu.

Habitacle identique

Dans l’habitacle, si tous les écrans sont éteints, il faudra regarder le sélecteur de la transmission pour remarquer le « E ». Une fois la voiture démarrée, l’instrumentation relative à la motorisation électrique l’éloigne définitivement de sa sœur thermique. On retrouve ainsi l’intérieur de cette dernière au détail près.

La planche de bord au dessin futuriste et élégant se recouvre dans notre version « Performance Line » d’un revêtement en alcantara. Cela malheureusement tranche avec le plastique trop dur dans les parties basses. GPS connecté avec calcul d’itinéraire comprenant les points de recharge, panoplie complète d’ADAS etc équipent notre DS3 Crossback E-Tense.

100 kW = 136 ch

Sous le capot, un moteur de 100 kw, soit l’équivalent de 136 chevaux dans le mode le plus dynamique « Sport ». Le couple maxi culmine lui à 260 Nm, avec l’avantage d’être disponible très tôt, comme souvent sur les voitures électriques. Pour pousser à une conduite adoucie, la pédale d’accélérateur dissuade de faire appel à toute la puissance. Bien entendu, il suffit de l’enfoncer pour décoller dans n’importe quelle situation.

Les différents programmes « Eco », « Normal » et « Sport » n’ont guère d’intérêt, à l’exception peut-être du premier cité quand on arrive dans le dernier quart de l’autonomie disponible. En revanche on apprécie le mode B qui s’active avec une impulsion sur le levier. On regrette juste de ne pouvoir l’activer depuis des palettes sur le volant, ou d’en régler la force. Le reste du temps elle se conduit de manière conventionnelle.

Train arrière spécifique au E-Tense

Toutefois l’attaque de la pédale de frein se montre parfois plus dure. Une habitude à prendre… ou un détail à améliorer. En termes de chassis, le DS3 Crossbak E-Tense se distingue avec à l’arrière une barre Panhard remplaçant la traverse déformable. Cela était nécessaire pour faire de la place à la grosse batterie. On remarque en fait surtout le poids, qui lui a vraiment une influence sur le comportement.

Ce cousin de la e-208 en étant plus haut et plus lourd, lui fait perdre en agilité par rapport à la Peugeot. On prend ainsi moins de plaisir à son volant, du moins quand on décide d’augmenter le rythme, avec des mouvements de caisse trop prononcés pour jouer les pilotes de rallye. Ça tombe bien, ce n’est en aucune façon sa vocation. Une question de choix et de philosophie différente.

Consommation et tarifs élevés

Notre consommation sur un parcours d’une centaine de kilomètres mêlant autoroutes et routes secondaires s’est établie à 17,9 kWh, un chiffre plutôt élevé. Une projection nous permet de penser qu’on n’atteindrait pas les 300 km si on allait au bout de la batterie de 50 kWh, le chiffre d’homologation étant de 320 km. Elle peut se recharger sur les grosses bornes jusqu’à 100 kW (80% en 30 minutes). Côté prix, c’est le coup de massue… De 39 100 € à 46 400 € hors déduction du bonus. Mieux vaut étudier les offres de leasing…

+ ON AIME
  •  Confort
  • Équipements
  • Insonorisation
ON AIME MOINS
  •  Consommation
  • Tarifs
  • Bas de planche de bord

 

DS3 Crossback E-Tense
Prix (à partir de) 39 100 €
Prix du modèle essayé 42 600 €
Bonus / Malus – 6000  €
Moteur
Type et implantation électrique synchrone à aimant permanent
Cylindrée (cm3)
Puissance (kW/ch) 100 / 136
Couple (Nm) 260
Transmission
Roues motrices roues avant
Boîte de vitesses auto 1 rapport + ar
Châssis
Suspension avant pseudo McPherson
Suspension arrière essieu semi-rigide
Freins à disques
Jantes et pneus 215/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 150
0 à 100 km/h (s) 8,7
Consommation
Autonomie (km) 320
CO2 (g/km) 0
Dimensions
Longueur (mm) 4 118
Largeur (mm) 1 791
Hauteur (mm) 1 534
Empattement (mm) 2 558
Volume de coffre (l) 350
Masse à vide (kg) 1 525

Illustrations : Leblogauto.com

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75 Commentaires sur "Essai DS3 Crossback E-Tense"

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zaza
Invité

Vw annonce sont ID3 fist édition super équipée a environ 42000€ pour 420 km d’autonomie et avec un gabarit supérieur.
Je n’ai pas regardé les chiffres de ventes de ds3, est ce que le model thermique fonctionne en ventes ?

Thibaut Emme
Admin

Le VW ID.3 n’est pas en vente avant l’été 2020 de mémoire…

Bizaro
Invité
Pourquoi la nomenclature du titre ne respecte pas le schéma : « Essai »+Marque+Modèle+Motorisation+ »de »+Puissance exemple : « Essai Audi S4 TDi de 347 ch » 136ch ce n’est pas assez bien ou lorsque l’on parle électrique certaines choses deviennent moins importante pour l’essayeur? Cela dit ça évite de se mélanger les pinceaux en attribuant la mauvaise puissance au mauvais modèle. « Ce cousin de la e-208 en étant plus haut et plus lourd, lui fait perdre en agilité par rapport à la Peugeot » Elle est plutôt à comparer au e-2008. Les électriques, toutes les même, toutes comparables? Sinon par rapport à une Model X ça… Lire la suite >>
Yop
Invité

Si VW garde ses habitudes actuelles, au prix de base de l’ID3, il faudra ajouter 3-4-5000€ pour avoir les options que l’on souhaite…

Ici, à part le cuir, on doit sûrement être sur du full option ou presque.

Ou je me trompe ?

SGL
Invité

Autant comparer une DS avec une Citroën !

Nico
Invité

Pour moi, Citroën se Positionne entre Skoda et VW.
Peugeot est directement concurrent de VW.
Ds serait entre VW et Audi , au même niveau qu Alfa/ Jaguar/Infiniti ,mais sûrement pas en concurrence directe des BAM/Volvo .

SGL
Invité

Oui globalement, bien que dans le bas de gamme des BAM, DS fait mieux pour moins cher (princing power bien plus faible !)

Greg
Invité

Mais oui mais oui.
La 508sw fait egalement mieux que la Rolls Royce Phantom il parait.
Sinon tu ne sembles pas savoir ce qu’ est le pricing power

Greg
Invité

Je dirais que la seule comparaison sensee c’ est infinit puisqu’ ils quittent le continent europeen😇.
Cela dit n’ injurie pas Alfa et Jaguar stp. Elles n’ ont pas sombré aussi bas.

versdemain
Invité

Duel au sommet …
https://www.leblogauto.com/2019/10/bilan-septembre-2019-europe.html

DS fait 35739 ventes en Europe quand Alfa fait 41378. yehh !

Cependant Alfa sombre de -41% sur 2019 quand DS résiste à -1%

et Jaguar fait 61222 (-1%) la cible à atteindre.

Greg
Invité

Bah c’ est la même chose non en fait 😇

georges
Invité

Et ce ne sera pas avec la même qualité de construction, plus haute sur DS.
Je ne penses pas que tu compares une Audi à une SEAT.

Mwouais
Invité
Vraiment, pourquoi quelqu’un choisirait celle-ci plutôt qu’une 208 ou une Leaf à ces tarifs et consommations (je n’imagine pas la 208 éloignée sur ce point) puisque l’intérieur ne place pas son image un cran au dessus des autres ? Je reste sur un avis certes personnel d’une proposition farfelue et bien moins justifiable encore qu’une DS7 qui soigne plus sa présentation. L’extérieur est affaire de goûts. À près de 18kwh/100km on est loin de l’economy run présenté il y a quelques jours sur ce site. Et au niveau d’une plus polyvalente modèle 3 basée sur un segment supérieur (et proche… Lire la suite >>
Yop
Invité

« Pourquoi quelqu’un choisirait celle-ci plutôt qu’une 208 ou une Leaf »

Parce que c’est un SUV… Effet de mode à la noix…

Autre exemple, pourquoi vend-on autant de Tiguan Allspace au détriment de la Passat Break qui est tout aussi pratique et consommera moins à moteur équivalent ?

Mwouais
Invité
@Yop, oui, enfin, c’est plus un crossover. Alors, d’accord que l’acheteur d’un véhicule électrique n’est pas nécessairement adepte de la gourou Greta, mais choisir un véhicule électrique peu performant energetiquement, il faut être amoureux de la ligne et de l’ambiance extérieure. Il doit y en avoir, mais combien ? Je ne demande pas à tous de rouler efficace en Skoda ou même Dacia et le plaisir automobile est ce que j’apprécie dans les motivations d’achat. Mais actuellement, à ce prix et dans la mouvance engluée verte, faut-il être bobo ( 😉 ) pour préférer cette DS à toute autre proposition.… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
« Certes, je ne comprends pas plus qu’on achète une Zoe actuellement alors que Peugeot et surtout des coréens font très bien des choses » >> Peugeot en ce moment ne fait rien. Pas encore. DS 3 Crossback E-Tense est le premier à arriver, la e-208 est dans les starting blocks, mais sauf erreur pas encore là. Reste le e-Niro qui me semble pas mal, mais il n’est pas sur le même créneau que la Zoe. 64 kWh vs. 52 kWh pour la Zoe 38 500 € vs. 32 000 € pour la Zoe avec sa batterie Mais surtout, 4,37 m de… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

@Thibaut, ta démonstration est correcte si on écarte la très proche commercialisation Peugeot en effet. Et pour ma part l’écart de prix entre les coréennes ou la Leaf et la Zoe m’inviterai à franchir le pas.
Maintenant, je comprends l’idée de la citadine mais c’est très cher payé. Sauf à la location de batterie qui cache ce prix.

Mon avis est donc par définition personnel et je n’imaginerais pas acquérir une Zoe plutôt qu’une autre.

…et de fait, j’attendrais encore la concurrence à venir allemande ou japonaise.

Yop
Invité
Je ne connais pas les règles en France… Mais en Belgique, les acheteurs de voitures électriques ne le font pas par fibre écologique dans l’énorme majorité des cas (car il n’y a pas d’aide de l’état). Ce sont souvent des voitures de société qui sont alors déductibles à 100 voire 110% (!!!) vu leurs rejets de CO2. Fiscalement, c’est hyper intéressant pour les indépendants par exemple. Le côté « peu performant énergiquement » est aussi relatif apparemment vu que comme évoqué cette semaine, la DS3 Crossback E-Tense a réalisé un joli <10kWh/100km lors d'un test. Alors oui, la conduite dans ce genre… Lire la suite >>
Yop
Invité

Ah oui, et le côté esthétique est très subjectif.
Je préfère largement cette DS à la Leaf. Elle fait plus cossu, plus chic que la Nissan à mes yeux.
Mon côté bobo certainement 😉

Après, je suis d’accord avec toi, la 208 électrique sera un rivale autrement plus coriace. Mais encore une fois, on parle ici d’un SUV/Crossover.

Je ne serai même pas étonné de voir qu’il y a plus de gens prêt à mettre 33.000€ dans un SUV un peu « luxueux » comme cette DS que 26.000€ dans une citadine Peugeot (bonus de 6000€ français déduit).

Jdg
Invité

Effet de mode oui, mais c’est ça l’industrie.
Car personne ne veut avoir la même voiture que son voisin. Alors on achète ce qui est à la mode et on fini par tous avoir la même chose lol.
Ça s’applique aussi aux autres biens de consommation.
Pour revenir au sujet pourquoi acheter DS3 au lieu de 208 ? car elle fait plus classe et moins commune peut être. Après les goûts et les couleurs….

SGL
Invité

@Mwouais, qu’est-ce qu’a DS a de moins face aux BAM ?
Au contraire DS propose un SUV électrique du segment B que ne propose pas encore les BAM !

Mwouais
Invité

Proposer un produit ne veut pas dire avoir raison me disait le chef de produit de l’Avantime et de la Phaéthon et de la 1007 et de l’A2, et de l’Opel’Signum’etc.

SGL
Invité

Le premium + SUV + électrique + Segment B , ne marcherait pas !?
Avec un logo BAM et +10 % en tarif, les ventes multipliées par 10 au minimum.

Mwouais
Invité

La BMW i3 est vraiment une voiture attachante, d’une construction technologique étonnante et son style intérieur bien plus à mon goût que le maniérisme peu subtil de la DS3.

Son autonomie est médiocre,et alors ? 200 ou 250 km, au quotidien comme seconde voiture…

Plus chère ? Oui mais j’apprécie ses portes amusantes et ses proportions qui fonctionnent.
Dommage et erreur : l’ancien REX décalé.

Jdg
Invité

C’est quoi que tu appels les BAM?

SGL
Invité

Les «Big Three» du premium BAM (BMW, Audi, Mercedes)

Thibaut Emme
Admin

BMW, Audi, Mercedes

Mwouais
Invité
@SGL : je vais tout de même répondre à l’obsession de comparer DS à BAM. 1 : cette comparaison veut dire que le marketing de DS n’est pas totalement inefficace car je lis souvent ici ce besoin de comparaison. De fait, DS s’est positionné comme une sorte de VW à la finition, Vandenplas, Laurin & Klement ou Carat d’une Citroën dirons nous sur une ligne plus personnalisée. La différence fondamentale avec le plus controversé des BAM (Audi) est que Audi justifie sa position premium par les A8 et A6 (oublions la R8 que j’apprécie beaucoup) sans base VW puis par… Lire la suite >>
SGL
Invité

C’est certain qu’il manque à DS quelques versions ou un modèle très prestigieux pour redonner de l’aura à l’ensemble de la marque pour être plus crédible.
Mais l’orientation depuis deux ans est bonne, mais beaucoup trop faible !
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/psa-des-ventes-2018-tres-mitigees-mais-de-meilleure-qualite-803942.html
Une coopération étroite avec les marques Alfa et Maserati pourrait être une solution !?
…. D’ici 3 à 5 ans.

SGL
Invité

Ce qui est « amusant » dans les dislikes, serait de connaître leurs motivations… Même si je parle des lacunes évidentes de la gamme DS, je reçois allègrement des « -1 » me donnant l’impression que l’on est bien là en plein DS-bashing quelle que soit l’argumentation !

Mwouais
Invité
@SGL : je crois plutôt que tu as choqué 3 personnes en associant Maserati ou Alfa (qui disposent d’une certaine aura) à cette marque encore très jeune et surtout posée sur des fonds baptismaux caducs. Dans l’idée même, palier le problème qualité supérieure nécessaire à un vrai développement de DS à des marques qui ne sont pas réputées sur ces points, ça paraît amusant ou délicat. Laissons Alfa et Maserati à ce qu’ils sont et donnons leurs les moyens de réussir plutôt que de les associer à PSA qui ne dispose ni des moyens, ni de la bonne réputation à… Lire la suite >>
SGL
Invité
Admettons, et merci d’avoir répondu a mon interrogation. À part 2 – 3 versions qui font partie de la tête de proue de ces marques, les Maserati et Alfa sont soit dépassées soit très ordinaires quand elles sont modernes. Même si elles une histoire remarquable, les Italiennes premiums, ont maintenant, une bonne guerre de retard sur les BAM… Même si elles ont encore un charme fou. Les DS à défaut de manque de prestige et de noblesse, sont techniquement très modernes. Je ne sais pas si Maserati et Alfa auront rapidement un PHEV comme le DS7 Crossback E-Tense ? Si… Lire la suite >>
koko
Invité

« qu’est-ce qu’a DS a de moins face aux BAM ?
Un moteur 5 cylindres
Un moteur 6 cylindres
Un moteur 8 cylindres
Un moteur 12 cylindres
Une classe S
Une série 7
Une a8
Un coupé classe c
Un coupé série 4
Un coupé a5
Un cabriolet a5
Un cabriolet classe c
Un cabriolet série 4
Un suv grand format (x5, gle)
Un suv très grand format (gls,x7)
Un suv coupé (x4)
Un suv coupé plus grand (x6)
Un coupé cabriolet luxe (sl)
Un coupé limousine
Un cabriolet de grand luxe
Une badge sport (m, amg)
Des préparateurs spécifiques (hartge Alpina schnitzer brabus etc )

SGL
Invité
Bah ça, c’est une accumulation des modèles, dommage d’avoir pris de temps pour faire la liste, mais la question est ce qu’a DS à de moins face aux BAM à modèle équivalent ? Regarde donc les comparatifs DS3 vs Q2 ou les DS7 vs Q3 ou X1. Maintenant l’embarras du choix pour faire évoluer DS ne manque pas 😉 … Mais surtout dans les PHEV et les VE … Les thermiques auront dans l’avenir un peu plus de plomb dans l’aile. En attendant, je ne vois pas de SUV 100 % électrique du segment B dans l’océan de modèles des… Lire la suite >>
koko
Invité

Tu n’es pas objectif.
Tu compares des marques dans leur globalité sur une niche: une motorisation d’un modèle.
C’est si difficile de changer d’avis ?

SGL
Invité

Où, je ne serai pas objectif ?
Parce que je n’ai pas précisé que DS n’a que 1 ou 2 modèles et que les BAM on en 1000 !?
Bah oui, c’est du David contre Goliath, DS, je l’avoue est lilliputien, mais ses 2 modèle sont loin d’être mauvais par rapport aux modèles équivalents de chez BAM.
Serai-je objectif si je précise qu’en France, DS fait +77 % en septembre et +9 % à l’année ?… Bel échec !? 😉

Mwouais
Invité
@SGL : demande toi pourquoi personne ne remet en question Lexus comme équivalence premium avec quelques modèles. Demande toi pourquoi Infiniti n’a pas eu cette chance (il ne leur manquait pas tellement). DS bashing ? Non, la volonté de PSA est de marger sur une Citroën+ en associant autant que possible la liaison vers les premium établies. Appelle la near-premium ou considère cette marque comme un orni qui se cherche (ligne osée puis consensuelle, puis audiesque, puis osée, et puis quoi ? ). Vois la COM : @Thibaut peut il nous dire combien d’essais de lancement avec une voiture essentielle… Lire la suite >>
koko
Invité

C’est très difficile de dialoguer avec toi.
Je comprends les gens qui mettent des -1 sans réponse. Ils n’ont pas de temps à perdre.

SGL
Invité

C’est surtout qu’ils n’ont RIEN à dire et qui sont des péteux ! 😀
Tu m’attaques sur mon objectivité … Parlons un peu des autres !
… Enfin, ce n’est pas grave, j’ai maintenant l’habitude d’être le vilain petit canard. (pas de jeu de mots SVP !) 😉

SGL
Invité

Marrant l’objectivité de @Koko (à géométrie variable), il a oublié de dire que les BAM, c’est aussi des 3 pattes, des tractions, encore principalement des diesels, des positions transversales pour les moteurs, des monospaces (parfois le gros des ventes !), des dérivés de modèles généralistes, etc. etc. etc. … Et qui font 2/3 des ventes au minimum.
… Ça, c’est être objectif ! 😉

wizz
Membre
« qu’est-ce qu’a DS a de moins face aux BAM ? Un moteur 5 cylindres Un moteur 6 cylindres Un moteur 8 cylindres Un moteur 12 cylindres Une classe S Une série 7 Une a8 Un coupé classe c Un coupé série 4 Un coupé a5 Un cabriolet a5 Un cabriolet classe c Un cabriolet série 4 Un suv grand format (x5, gle) Un suv très grand format (gls,x7) Un suv coupé (x4) Un suv coupé plus grand (x6) Un coupé cabriolet luxe (sl) Un coupé limousine Un cabriolet de grand luxe Une badge sport (m, amg) Des préparateurs spécifiques… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

@Wizz , on ne va pas reprocher à BMW de contenter aussi ceux qui souhaitent une voiture avec des ‘performances’ suffisantes pour atteindre 130 km/h dans un truc assez anodin mais construit avec un solide mobilier ?

Motörhead
Invité

Putain le prix! Si c’est pour se faire plaisir, à ce prix il y a pléthore de voitures, si c’est un déplaçoir c’est trop cher!

SGL
Invité

@Motörhead, achetez une Dacia pour un déplaçoir… la Logan à 7,6k€ neuve.
OU il y a moins cher ?

SGL
Invité

Disliker, c’est bien gentil, mais ça ne répond pas à la question !
Où il y a mieux dans le même créneau.

pat d pau
Invité

on a rien a dire et on est des peteux… donc on te mets des « -1 ».

beniot9888
Invité

« En revanche on apprécie le mode B », oui, mais c’est quoi le mode B ? Et il y en a combien d’autres ? A, B et C ?

Thibaut Emme
Admin

B comme Frein…. 😂 Ou brake. Classique du VE, le mode B augmente le frein regénérateur (genre de frein moteur).

AXSPORT
Invité

Des news sur la Dacia électrique à 15000 euros ?

Thibaut Emme
Admin

Le K-ZE européanisé ? Toujours la rumeur qui veut qu’il vienne en France.
Maintenant est-ce que ceux qui veulent passer à l’électrique préfèrent mettre plus pour avoir un véhicule équipé et mieux fini ou mettre moins et avoir un véhicule low cost ?

Mwouais
Invité

@Thibaut : je suis convaincu avoir croisé un mulet sur autoroute à la frontière franco-belge.

SAM
Invité

Rumeur insistante ces derniers jours et confirmée par un responsable Renault … Renault table sur l’autopartage pour celle-là genre ce sera moins chère de remplacer les K-ZE que les parisiens cartonneront sur les trottoirs que les belles Zoé.

SGL
Invité

Un jour, il faudra avoir des VE dans tous les segments… Ça va devenir le cas bientôt, j’espère !

Thibaut Emme
Admin
Dans quel segment il en manquerait à l’heure actuelle ? mini citadine il y a (C-Zero/iMiEV/iOn, la triplette VW/Skoda/Seat plus différents véhicules de petite série), citadine il y a (Zoe, i3, bient^t Corsa-e et e-208, etc), SUV/CUV citadin il y a (e-Soul, DS 3 Crossback E-Tense, etc.), compacte il y a (Leaf, ID.3 dans un peu plus de 6 mois, etc.), SUV compact il y a, compacte+ (familiale plutôt chez nous) il y a avec la Model 3, Hyundai Ioniq électric, etc.), ludospace électrique il y a (Kangoo Maxi Z.E., etc.), SUV familial il y a, SUV compact il y… Lire la suite >>
SGL
Invité

C’est un bon début, il manque le choix dans les marques.
Beaucoup en Europe sont « très marque »

Thibaut Emme
Admin

Lol vous en rajoutez à chaque étape 🙂

Même en thermique il n’y a pas forcément de choix dans les marques partout.

SGL
Invité

Le jour où il aura 50 % de choix des thermiques pour les VE … Vers 2025-30 ?
On aura passé un cap important !

Thibaut Emme
Admin

Il n’y aura jamais ce choix dans 5 ans. Ni dans 10 ans sauf découverte disruptive sur les batteries (pas une petite amélioration mais un vrai gap de densité x3 ou plus).
Et même si, je parie que vous voudrez alors encore plus pour justifier que l’on sera majoritairement en thermique 😉

SGL
Invité

Qui vivra verra.

SGL
Invité

Avec les batteries solides, on parle d’un gain de x 5 !
Malheureusement, c’est comme l’Arlésienne, jadis promis pour 2023, j’ai peur que cela n’arrive « pour tout le monde » pas avant 2030.
Là, les arguments pour ne pas prendre une VE seront réduits à la plus simple expression ! Mais de l’eau va couler sous les ponts d’ici là…. (j’espère que je me trompe)
C’est pour cela que toutes les autres solutions (thermique, PAC, hybrides, bio carburants) doivent progresser jusqu’à nouvel ordre.

SGL
Invité

4 personnes qui souhaitent que les batteries solides n’arrivent pas à maturité !?
… Cela me laisse rêveur, Trump se présenterait en France, il aurait ses chances d’être élu !?

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