Porsche parle de record pour la Taycan. En effet, c'est la "voiture électrique 4 portes de route" la plus rapide sur la fameuse Nordschleife du Nürburgring.

Le record électrique pour une voiture de route sur "l'enfer vert" reste la propriété de la NIO EP9. Meme si ce dernier est sujet à discussion, il est établi en un peu moins de 6 minutes 46. Ici, le temps est dûment homologué. La Porsche Taycan qui l'a effectué est un véhicule de pré-série, équipé pour l'occasion d'un arceau et d'un harnais pour le pilote.

La voiture électrique de Stuttgart était pilotée par Lars Kern, le pilote de développement maison. Malgré le poids conséquent (merci la batterie), Kern a trouvé que la Taycan se comportait "de manière stable dans les sections rapides comme Kesselchen, et comment elle accélérait de manière neutre dans les parties serrées comme Adenauer Forst".

Ce qui impressionne réellement dans la vidéo c'est le silence à l'intérieur. Souvent, les véhicules électriques ont ce son strident très désagréable, perceptible même dans l'habitable. Ici, les bruits de roulement (vibreurs, pneus qui travaillent, etc.) sont audibles, mais pas le bruit des moteurs électriques. On peut aussi remarquer que la Taycan atteint ou dépasse les 250 km/h plusieurs fois.

7 minutes 42.34, c'est grosso-modo le temps des supercars il y a 9 à 10 ans. C'est à peine plus lent que nombres de sportives ou supercars actuelles, mais bien plus lents que les hypercars (super supercars ?) du moment. Surtout, elle se fait tailler des croupières par la Renault Megane R.S. Trophy R (7:45). Le record absolu en électrique est la propriété de Volkswagen avec l'ID.R et Romain Dumas à son volant en 6 minutes 05. Il y a encore une marge de progression !

La Porsche Taycan mise à l'endurance

Ce record sur le Nürburgring est le troisième volet des tests d'endurance que Porsche fait subir à sa Taycan. Le véhicule électrique a dû faire 26 accélérations successives de 0 à 200 km/h. La différence entre le temps le plus rapide et le plus lent n'est que de 0,8 secondes, ce qui montre la constance des performances.

Puis, elle a effectué un test de 24 heures sur le célèbre anneau de Nardo, parcourant 3 425 km sans ennuis. Voilà une belle page de communication envers ceux qui craignent que Porsche ne perde son âme dans la voiture électrique.

Outre des performances aérodynamiques et dynamiques "made in Porsche", la marque a aussi travaillé énormément sur le refroidissement de la chaîne de traction électrique sans lequel toute performance est vouée à l'échec. Lors du récent test de 24 heures à Nardo, la température extérieure est montée à 42°C tandis que la piste affichait un joli 54°C. En plus, les charges rapides effectuées pour perdre le moins de temps possible n'étaient pas idéales pour faire refroidir la voiture.

Illustration : Porsche