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Bilan février 2018 : Inde

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Bilan Inde - Maruti-Suzuki Dzire (2017)

La croissance se continue en Inde avec +6,5% en février et 268562 voitures livrées. Maruti-Suzuki reste en grande forme, tout comme Tata.

Avec les nouvelles Dzire et Swift, Maruti-Suzuki a encore relancé sa croissance, double de celle du marché. Sa part gagne ainsi 3% et approche des 51% en février. Hyundai tente bien de résister et place 3 modèles dans le Top10, mais voit sa part de marché stagner. Troisième du marché, Mahindra continue surtout à vivre grâce à ses modèles plus anciens Bolero et Scorpio. Ses nouveaux modèles peinent à réellement percer sur le marché. Tata qui souhaite remonter sur le podium progresse de plus de 44%. La Tiago se place 12ème et le Nexon 22ème. La Nano est depuis plusieurs mois sous le seuil des 100 unités et n’a donc plus qu’une présence symbolique.

Derrière Toyota, Honda subit une forte baisse. En particulier avec la City durement concurrencée par la nouvelle Hyundai Verna. Ford connaît un meilleur mois de février que l’année dernière, et profite de la baisse de Renault pour remonter à la 7ème place. Renault ne profite plus de l’effet de nouveauté de la Kwid, 16ème vente du marché, et on ne peut que constater la mévente du Captur avec seulement 709 unités sur les deux premiers mois de l’année. De même, la Volkswagen Ameo souligne qu’il ne suffit pas de proposer une berline 4 portes de moins de 4 mètres pour rencontrer le succès.

Top10 mensuel par modèles

  1. Maruti-Suzuki Dzire (20 941)
  2. Maruti-Suzuki Alto (19 760)
  3. Maruti-Suzuki Swift (17 291)
  4. Maruti-Suzuki Baleno (15 807)
  5. Maruti-Suzuki WagonR (14 029)
  6. Hyundai Elite i20 (13 378)
  7. Maruti-Suzuki Vitara Brezza (11 620)
  8. Hyundai Grand i10 (10 198)
  9. Hyundai Creta (9 278)
  10. Mahindra Bolero (8 001)

Top10 mensuel par marques

  1. Maruti-Suzuki (136 648)
  2. Hyundai (44 505)
  3. Mahindra (20 473)
  4. Tata (17 771)
  5. Toyota (11 864)
  6. Honda (11 650)
  7. Ford (9 041)
  8. Renault (7 305)
  9. Datsun (3 747)
  10. Volkswagen (3 217)

Note : les chiffres publiés en Inde sont des chiffres de livraisons aux concessionnaires, et non des immatriculations directes.

Fev. 2018 Fev. 2017 % Fev. PDM Fev. 2018 PDM Fev. 2017
Chevrolet 1 809 0,72%
Fiat 34 319 -89,34% 0,01% 0,13%
Jeep 1 941 0,72%
FCA 1 975 319 519,12% 0,74% 0,13%
Ford 9 041 8 338 8,43% 3,37% 3,31%
Honda 11 650 14 565 -20,01% 4,34% 5,78%
Hyundai 44 505 42 327 5,15% 16,57% 16,80%
Mahindra 20 473 18 972 7,91% 7,62% 7,53%
Maruti-Suzuki 136 648 120 599 13,31% 50,88% 47,87%
Datsun 3 747 3 609 3,82% 1,40% 1,43%
Mitsubishi 0 0 0,00% 0,00%
Nissan 990 1 198 -17,36% 0,37% 0,48%
Renault 7 305 11 198 -34,77% 2,72% 4,44%
Renault-Nissan 12 042 16 005 -24,76% 4,48% 6,35%
Tata 17 771 12 277 44,75% 6,62% 4,87%
Toyota 11 864 11 543 2,78% 4,42% 4,58%
Skoda 1 317 1 206 9,20% 0,49% 0,48%
Volkswagen 3 217 3 965 -18,87% 1,20% 1,57%
VW Group 4 534 5 171 -12,32% 1,69% 2,05%
TOTAL 268 562 251 925 6,60%

Cumul annuel

YTD 2018 YTD 2017 % Var. PDM 2018 PDM 2017
Chevrolet 3 617 0,70%
Fiat 79 607 -86,99% 0,01% 0,12%
Jeep 4 047 0,74%
FCA 4 126 607 579,74% 0,75% 0,12%
Ford 18 491 16 333 13,21% 3,38% 3,18%
Honda 26 488 30 157 -12,17% 4,84% 5,86%
Hyundai 90 013 84 344 6,72% 16,44% 16,40%
Mahindra 42 290 38 124 10,93% 7,72% 7,41%
Maruti-Suzuki 275 837 254 367 8,44% 50,37% 49,47%
Datsun 6 989 6 848 2,06% 1,28% 1,33%
Mitsubishi 40 30 33,33% 0,01% 0,01%
Nissan 1 956 2 304 -15,10% 0,36% 0,45%
Renault 14 224 19 989 -28,84% 2,60% 3,89%
Renault-Nissan 23 209 29 171 -20,44% 4,24% 5,67%
Tata 37 826 25 183 50,20% 6,91% 4,90%
Toyota 24 215 21 879 10,68% 4,42% 4,25%
Skoda 2 587 2 426 6,64% 0,47% 0,47%
Volkswagen 6 635 8 025 -17,32% 1,21% 1,56%
VW Group 9 222 10 451 -11,76% 1,68% 2,03%
TOTAL 547 670 514 233 6,50%

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2 Commentaires sur "Bilan février 2018 : Inde"

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aimelauto
Invité

Suzuki confirme sa suprématie qui date de loin….
tres interessant est la position des coréens, avec Hyundai, qui ont vraiment pris leur place sur de plus en plus de marché de pays en expansion, c’est une vraie réussite quand on pense que la Corée date de 20 ans dans l’automobile internationale.

Brault
Invité

On sait comment les coréens ont procédé: Fermeture de leur frontière pendant des années et un max de copie pendant ces mêmes années. En terme d’étique commerciale c’est bien pire que la Chine. Mais ils n’ont pas la puissance industrielle des chinois tous constructeurs confondus.

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