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PSA publie ses chiffres de « vraie consommation »

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Le Groupe PSA avait promis en octobre 2015 de publier les chiffres de consommation en conduite réelle, ils viennent de le faire pour 28 modèles des « coeurs de gamme ». Les tests ont été menés avec deux ONG sous le regard impartial de Bureau Veritas.

Le problème dans les chiffres en « conduite réelle » c’est qu’il faut élaborer un protocole de test faisable à l’envi et qui donne les mêmes chiffres à chaque fois. Ce protocole, le Groupe PSA et les ONG Transport & Environment (T&E) et France Nature Environnement (FNE) l’ont voulu proche du projet « Real Driving Emission » RDE, européen. Un équipement est installé à l’arrière du véhicule pour mesurer précisément ce qui sort du pot d’échappement, des équipements sont aussi fixés sur le coté de la voiture pour mesurer différents paramètres. Bureau Veritas est le garant de l’exécution du protocole tel que défini.

Sur un parcours sur route ouverte, comprenant 25 km en urbain, 39 km en extra-urbain et 31 km sur autoroute, les véhicules ont évolué dans des conditions de conduite dite « réelle » avec l’utilisation de la climatisation, transportant des bagages, des passagers, sans choix du parcours pour éviter les pentes (par exemple). Toutes ces données récoltées permettront à la fin 2016 à Peugeot, Citroën et DS Automobiles de proposer une prévision de consommation à leur client selon le type de leur conduite, le parcours prévu, le chargement du véhicule.

Une initiative à saluer même si cela peut aussi renforcer le côté « tous coupables » qui fait suite au scandale des logiciels truqués de Volkswagen. Gilles Le Borgne, Directeur de la R&D ajoute sur ces mesures en usage réel : « Dans le souci d’apporter toujours plus d’informations à ses clients, le Groupe publiera les résultats de 20 modèles supplémentaires d’ici la fin de l’année et proposera un simulateur pour permettre aux clients d’améliorer leur consommation de carburant en fonction de leur usage et donc leur niveau d’émissions de CO2. En 2017, le Groupe PSA proposera une nouvelle étape en étendant les mesures aux émissions polluantes d’Oxydes d’azote en conditions d’usage client ».

Voici déjà les 28 premiers modèles testés. On peut remarquer que deux véhicules ont un écart de 0,2 l/100 km et qu’il est en moyenne de 1,61 l/100 km pour les modèles Peugeot, 1,87 pour les modèles Citroën et de 1,56 pour les 3 modèles DS.

14 MODELES PEUGEOT Protocole T&E l/100km Homologation l/100km Ecart l/100km
108 1.2l PureTech 82 BVM5 pneu 15 » STD 6,1 4,3 1,8
208 1.6l BlueHDi 100 BVM5 pneu 16 » TBRR 4,7 3,5 1,2
208 1.6l BlueHDi 100 S&S BVM5 pneu 16 » UBRR 4,7 3 1,7
2008 1.6l BlueHDi 100 BVM5 pneu 16 » TBRR 5,1 3,7 1,4
2008 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 pneu 16 » TBRR 5,2 3,7 1,5
2008 1.2l PureTech 82 BVM5 pneu 16 » TBRR 6,4 4,9 1,5
2008 1.2l PureTech 110 S&S EAT6 pneu 16 » TBRR 7,1 4,8 2,3
308 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 pneu 16 » UBRR 4,9 3,2 1,7
308 1.2l PureTech 130 S&S BVM6 pneu 16 » TBRR 6,6 6,4 0,2
308 1.2l PureTech 110 S&S BVM5 pneu 16 » UBRR 6,3 4 2,3
3008 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 pneu 17 » TBRR 6,1 5,9 0,2
3008 1.2l PureTech 130 S&S BVM6 pneu 17 » UBRR 7,6 4,9 2,7
508 2.0l BlueHDi 180 S&S EAT6 pneu 17 » UBRR 6,3 4 2,3
PARTNER 1.6l BlueHDi 100 BVM5 pneu 15 » TBRR 6,1 4,3 1,8
11 MODELES CITROEN Protocole T&E l/100km Homologation l/100km Ecart l/100km
C1 PureTech 82 BVM Feel pneu 15 » STD 6,1 4,3 1,8
C3 PureTech 82 BVM Exclusive pneu 16 » TBRR 6,3 4,6 1,7
C3 Picasso BlueHDi 100 BVM Confort pneu 16 » TBRR 5,7 3,8 1,9
C3 BlueHDi 75 S&S BVM pneu 15 » UBRR 4,9 3 1,9
C4 Cactus BlueHDi 100 BVM Shine pneu 16 » TBRR 5,1 3,6 1,5
C4 Cactus PureTech 110 S&S BVM Shine pneu 16 » TBRR 6,1 4,3 1,8
C4 BlueHDi 100 BVM Feel pneu 16 » TBRR 5,1 3,6 1,5
C4 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 Intensive pneu 17 » TBRR 6,5 3,9 2,6
Grand C4 Picasso BlueHDi 120 S&S BVM6 Attraction pneu 16 » UBRR 5,7 4 1,7
Grand C4 Picasso PureTech 130 S&S BVM6 Intensive pneu 17 » TBRR 7,4 5 2,4
Berlingo BlueHDi 100 BVM pneu 15 » TBRR 6,1 4,3 1,8
3 MODELES DS Protocole T&E l/100km Homologation l/100km Ecart l/100km
DS 3 BlueHDI 120 S&S BVM6 Sport Chic 5 3,6 1,4
DS 3 PureTech 110 S&S BVM So Chic 6 4,3 1,7
DS 4 BlueHDI 110 S&S BVM So Chic 5,4 3,8 1,6

Source et illustration : PSA

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37 Commentaires sur "PSA publie ses chiffres de « vraie consommation »"

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crash71100
Invité

Quand je pense que ma Civic coupé de 2002 fait mieux que le 2008 de 110ch…

seb
Invité

Quand je pense que certain comparent l’aéro (et donc la conso) d’un coupé avec un crossover…
😉

beniot9888
Invité

Le 2008 de la liste est une boîte auto. C’est le cas de ta Civic ? Et quel moteur anime ta Civic ? Et aussi, ta Civic, tu l’as mesurée avec le même protocole de test ?

On manque un peu de détails pour juger la pertinence de ta remarque.

Thomas
Invité

Et la Civic de 2002 utilisait sûrement le système d’homologation et non la conso réelle comme PSA va faire désormais 😉

mko
Invité

Et quel est l’écart de nox ? Car sans cela le co2 ne veut pas dire grand chose…

mko
Invité

Ah ok donc un test qui sert à rien.

Pierre
Invité

Si c’est pour mieux se montrer face au scandale VW, les mecs de chez Peugeot noient le poisson en faisant la transparence sur les conso au lieu de le faire sur les emissions. Et notamment les Nox puisque Peugeot et le diesel ce n’est pas rien.

wizz
Membre
L’apparence Peugeot et diesel en France, plus que les autres constructeurs étrangers, c’est une question de statistique Le marché français, c’est autour de 2 millions de voitures neuves par an. Les constructeurs français ont environ 50% du marché, soit environ 1 million de voitures. Sur cela, disons que c’est 60-40 entre PSA et Renault. Il y a donc 600.000 voitures neuves de PSA Le parc automobile français, c’est au-delà de 30 millions de véhicules. Alors statistiquement, on voit partout des voitures françaises, et partout des voitures PSA, et donc partout des voitures diesel PSA. On ne voit quuuuuuuue des voitures… Lire la suite >>
atomix20
Invité

rajoute 1 litre a chaque ,nouveaux « chiffres » et c’est bon

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