En parallèle du concept de coupé HSX, qui deviendra GTO, Mitsubishi dévoile au salon de Tokyo 1989 le deuxième opus de concept HSR. Une évolution qui mise avant tout sur une aérodynamique active.
Le HSR II est une évolution du premier concept HSR dans son idée, avec pour volonté d'assurer une possibilité de circuler à très haute vitesse (300 km/h de vitesse maximale) sur autoroute. La vision de Mitsubishi à l'époque est qu'à l'avenir, les usagers feront de plus grands trajets sur des autoroutes sécurisés. Changement pour le moteur, Un V6 3,5 de 350 ch avec 4 roues motrices et directrices...
Le plus gros changement provient de l'aérodynamique active. Divers ailerons, canards et aérofreins sont pilotés, avec par exemple un aérofrein séparé gauche / droite utilisé dans les virages. Le Cx évolue selon la configuration de 0,20à 0,40.
C'est sans doute le plus marquant de la lignée, et il figure d'ailleurs dans le jeu Gran Turismo 5.
Lire aussi :
- 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR I (1987)
- 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR II (1989)
- 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR III (1991) (parution 13/11)
- 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR IV (1993) (parution 14/11)
- 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR V (1995) (parution 15/11)
- 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR VI (1997) (parution 16/11)
En parallèle du concept de coupé HSX, qui deviendra GTO, Mitsubishi dévoile au salon de Tokyo 1989 le deuxième opus de concept HSR. Une évolution qui mise avant tout sur une aérodynamique active.
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