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Genève 2012 : Audi A3

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Après la Mercedes Classe A, voici une autre tête de gondole et adversaire de poids que la compacte frappée des quatre anneaux, nouvelle génération également dévoilée dans les allées du salon de Genève. Davantage évolution que révolution, cette troisième génération du nom entend capitaliser sur ses fondamentaux tout en étrennant cependant une plateforme inédite.

1996, première génération avec au final près de 900 000 exemplaires écoulés. 2003, deuxième génération avec plus de 1,8 million d’unités commercialisées. 2012, seize ans après le démarrage originel, arrivée de la troisième génération.

Au niveau du style, cette troisième génération du nom ne surprendra évidemment personne tant l’auto a filtré depuis des semaines montrant qu’elle adoptait à son tour les dernières orientations stylistiques de la marque revendiquant fièrement son ADN maison. Hors de question de bouleverser les codes cosmétiques pour le best seller !

A contrario, les côtes de l’auto évoluent quelque peu. Si longueur et hauteur demeurent pratiquement identiques à 4,23 m et 1,42 m, la nouvelle A3 gagne 12 mm en largeur à 1,77 m quand l’empattement progresse de 23 mm à 2,60 m quand le coefficient de traînée cx est de 0,31.

Au niveau technique, ce sont les dessous de l’A3 qu changent avec l’adoption de la nouvelle plateforme MQB comme avait pu l’écrire Guillaume. Changement aussi avec un poids en réduction et ce d’environ 80 kg en moyenne. Audi de chiffrer à 1 175 kg le poids de l’A3 1.4 TFSI soit le poids le plus contenu pour une compacte premium. Au niveau des trains roulants du connu avec McPherson à l’avant et multibras à l’arrière.

Au niveau mécanique ? Pour débuter on retrouve l’archi connu 2.0 TDI de 143 ch et 320 Nm (4,1 l/100 km, 106 g/km de CO2, 8,6 s pour passer de 0 à 100 km/h et 216 km/h en v-max). Audi de préciser le renfort prochain du quatre cylindres 1.6 TDI à 3.8 l/100 km et 99 g/km de CO2. En essence ? Deux autres quatre cylindres : le 1.4 l TFSI de 122 ch  et 200 Nm à  1 500 tr/min (5,2 l/100 km, 120 g/km de CO2, 9,3 s dans le 0 à 100 km/h ou 203 km/h en v-max) et le 1.8 TFSI de 180 ch et 250 Nm de 1 250 tr/min à 5 000 tr/min (5,6 l/100 km, 130 g/km de CO2, 7,2 s pour le 0 à 100 km/h et 230 km/h en v-max) combinant injection directe à une injection supplémentaire dans le collecteur d’admission et grâce au système Audi Valvelift modulant la levée des soupapes en fonction des besoins. Au choix, la boîte manuelle ou la transmission robotisée S-Tronic à double embrayage. Pour la transmission intégrale Quattro, il faudra attendre et notamment l’arrivée de moteurs plus généreux en agrément.

Enfin concernant la partie des trains roulants, la marque annonce par exemple que ESP et différentiel autobloquant électronique seront de série, des jantes de 16″ à 18 selon les finitions, châssis Sport surbaissé de 15 mm ou S-Line surbaissé de 25 mm, amortissement Audi magnetic ride en option, etc, etc. Pour l’habitacle à apprécier ci-dessous, tout ou presque a été revu.

Dans son gargantuesque communiqué, la marque insiste aussi sur les divers et pléthoriques équipements de sécurité comme régulateur Audi adaptive cruise control , Audi Side Assist avec capteurs radars, Audi active lane assist  (franchissement), Audi Parking System, aide au stationnement, etc… Alors cette nouvelle A3 ? Un chiffre pour finir : 20. Comme 20 %, le volume des ventes de la compacte sur les ventes générales Audi depuis le lancement de l’A3. Perpétuera-t-elle avec réussite ce succès après son lancement commercial à la fin de l’été prochain ?

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Source et images : Audi.

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19 Commentaires sur "Genève 2012 : Audi A3"

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grez
Invité

« une évolution, pas une révolution » : comme pour tous les modèles je dirai. C’est sans surprise et sans risques mais ça va se vendre. Au moins elle ne fera pas trop décoter le précedent modèle.
Perso je ne suis pas fan ni de l’extérieur, ni de l’intérieur peut être bien fini mais vraiment moche. Ah la rigueur germanique !

Bob
Invité

Du vu et revu……on commence a se lasser…….

levrault
Invité

bonjour

moi qui roule en a3 tdi 140 de 2011 je préfère le look intérieur de la mienne car je trouve que sur la nouvelle au niveau du tableau de bord console centrale il manque quelque chôse cela fait un vide et de l’extérieur elle ressemble à une a1 elle manque d’agréssivitée franchement je ne crois pas changer pour ce nouveau modèle a voir

levrault
Invité

souvent le prix de audi n’est pas justifié par rapport une golf 6 voir la nouvelle golf 7 ils vendent chère les anneaux je ne pense pas rester chez audi je vais attendre la nouvelle golf 7 car pour le même prix qu’une a3 bas de gamme j’aurais une golf 7 haute gamme

DieselIsGay
Invité

Très Belle auto, j’ai hâte d’en voir une en vrai.
Pour l’intérieur j’attends de monter dedans pour me faire un meilleur avis, mais sur les premières photos je trouve ça beau et bof..ça ressemble plus à un intérieur d’A1 donc ça manque de robustesse, mais on sent bien le soucis du détails et que la finition a été encore une fois soignée.
Je pense que c’est juste une impression et qu’une fois à l’intérieur je serai jaloux des propriétaires.

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