Comme la dernière collection Altas ou Altaya, la Civic 2012 se construit façon puzzle. La semaine dernière, le train arrière, cette semaine, la mécanique à huile lourde. Pas de petit moteur Diesel de nouvelle génération, il n’est pas encore prêt. En toute logique, la Civic 2012 récupère le i-Dtec de l’Accord et du CR-V
Un Diesel de forte cylindrée, comme on en fait de moins en moins, mais 10 chevaux de gagnés et quelques précieux grammes de CO² en moins. Le gain non négligeable de 25 grammes, comparé à la Civic Diesel actuelle, est obtenu par le remplacement du i-Ctdi par le i-Dtec sembable à l’Accord 2011, l’adjonction d’un stop & start, et une aérodynamique plus favorable. Avec 150cv et 110g de CO², la Civic pourra enfin regarder dans les optiques la BMW 320D Efficient Dynamics, ses 163 cv et ses 109 g de CO² par kilomètre. Entre les lignes, le communiqué de presse Honda ouvre la porte à la boite automatique –disponible sur les Accord et CR-V i-Dtec- et la ferme à une éventuelle version 3 portes.
A la semaine prochaine pour des nouvelles à essence.
