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Nissan GT-R 2012 : constante évolution

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Depuis le coup d’envoi du large projet R35 sous la houlette de Mizuno San, la supersportive japonaise a régulièrement évolué par retouches subtiles sur nombre de points. Evolution plutôt que révolution afin de ne cesser de perfectionner une référence laquelle se dévoile finalement aujourd’hui sous millésime 2012.

A quelques encablures de son lancement sur son marché domestique le 24 novembre prochain puis à compter de janvier 2012 sur les marchés européens, la Nissan GT-R 2012 dévoile donc l’ensemble de ses caractéristiques officielles.

Sur le plan mécanique, puissance et couple progressent encore et toujours pour désormais culminer à 550 ch à 6 400 tr/mn et 632 Nm de 3 200 tr/mn à 5 800 tr/mn contre 6 000 tr/mn auparavant. On avait anticipé 560, voir 570 ch, ce sera donc un peu moins.  Même pour une auto de ce genre, on ne peut s’affranchir des données de consommation et d’émissions de CO2 surtout quand celles-ci sont réduites à 11,8 l/100 km (gain de 0,2 l/100km). Notons aussi une huile de compétition pour le différentiel.

Concernant le poids et les performances, Nissan ne communique étonnamment pour l’heure aucun chiffre au contraire d’une géométrie arrière revue, réglages de suspension révisés ou caméra de recul désormais de série ou freins carbone/céramique en option sur les finitions Egoist et Premium. Son comportement serait encore meilleur offrant selon Nissan plus grande souplesse, réactivité, et retour.

L’habitacle est aussi retouché, modestement,  avec par exemple une nouvelle instrumentation au ton bleu et système audio Bose revu. Quand au look général de la japonaise, on suit la tendance de ce qui était connu. Notons en guise de conclusion que l’option Track Pack remplace la Spec V pour ceux qui veulent une auto allégée, presque spartiate, mais très adaptée au circuit. A suivre et notamment pour appréhender officiellement un chrono claqué sur le circuit maître étalon germanique !

A lire également. Nissan GT-R 2012 : 7’16 » sur la Nordschleife ? Et  Super Juke et nouvelle évolution: la Nissan GT-R à toutes les sauces.

A voir également. Galerie Nissan GT-R 2012.

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Source : Nissan.

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13 Commentaires sur "Nissan GT-R 2012 : constante évolution"

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tetdebit
Invité

y’a pas à dire… la GTR R35 a marqué, et marque encore son époque, qu’on aime ou qu’on aime pas cette voiture est une mini-révolution.

MiguelAnge
Invité

Soit mais arriver à faire puissant dans une caisse de 1800kg ne m’impressionne pas.
Même si ses perfs sont là, il serait que Nissan nous arrive en 2013 avec une GTR ayant maigrie de 200 ou 300kg au moins. Ils gagneraient alors en perfs et conso sans recourir à un moteur plus puissant…

tetdebit
Invité

je suis d’accord, le chainon manquant dans la gamme GTR est une version allégée (une vraie – pas une Vspec en demi teinte). Force est de constater cependant que nissan réussi à rendre Godzilla aussi performante et agile q’une supercar de 400 Kg de moins! Reste la conso, c’est sur ^^

J-D
Membre

cette voiture a sue s’imposée, en dehors des standards allemands qui plaisent tant de nos jours et pas forcement a juste titre

r.burns
Membre

Sortir des chantiers battus pourquoi pas, mais afficher 400kg de plus que les références je ne suis pas sur que ce soit une piste intéressante à explorer

Mais bon les 90000€ (quand même !) ont une contrepartie quelque part…

BlackLion
Invité

@r.burns :
Oui elle est lourde… mais quelle voiture fait mieux pour le même budget ?
Aucune.

Une GT2 RS est plus légère et pousse plus fort mais c’est 240 000€

Après je ne suis pas certain qu’en allégeant de 400 kg la voiture Nissan trouvera des clients… car pour perdre autant de poids il faut avoir recours à des matériaux plus onéreux et le prix flambera.

Rogger Morgan
Invité

Je m’adresse à un possesseur de GTR, ou à un journaliste ayant conduit une GTR, celle ci est elle compatible comme un 911 pour le ville, je ne fais ni circuit ni piste.
Pour la ville est elle confortable?
Merci d’avance

yves
Invité

achetez donc une mini, une UP ou une twingo pour la ville

guy liguily
Invité

pour la ville .. non . vision arrière moyenne , gros volume et tous les regards qui font « ch.er » pour finir ( la première semaine c’est gentil ensuite ras le bol ) . généralement je roule en citadine pour la ville sauf , pour traverser une agglomération lors d’un périple alors , elle s’accomode de la tache .. contrainte ! .

dans ces conditions une banale 911 fera l’affaire .

A77
Invité

@Rogger Morgan tu peux regarder cette vidéo je crois que ça peut te donne une première idée.

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