Dunlop grippés, Weber désynchronisés ou SU déréglés, les soins commencent dès l’arrivée dans les paddocks. Mécanique légère pour beaucoup, pansements sur les balafres du jour pour certains, la soirée s’annonce plus longue pour d’autres, qui tombent pont ou boite de vitesse à l’ombre des platanes. Alors que sous les chapiteaux du village les coupes s’entrechoquent, le houblon se mêle aux litres de Motul 300V.
Pas de valise, ni de portable, l’outil à main règne en maitre sur les séquences de mécanique. L’œil et l’oreille restent des valeurs sûres pour peaufiner les réglages. C’est un des bienfaits du Tour Auto que de suivre autant d’interventions simultanées et de comparer des approches aussi différentes de la mécanique, suivant qu’il s’agisse d’une 914-6, d’une 250 GT TDF ou d’une Type E Lightweight.
Dunlop grippés, Weber désynchronisés ou SU déréglés, les soins commencent dès l’arrivée dans les paddocks. Mécanique légère pour beaucoup, pansements sur les balafres du jour pour certains, la soirée s’annonce plus longue pour d’autres, qui tombent pont ou boite de vitesse à l’ombre des platanes. Alors que sous les chapiteaux du village les coupes s’entrechoquent, le houblon se mêle aux litres de Motul 300V.
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