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Salon de Genève 2011 Live : Renault Mégane Coupé-Cabriolet Floride

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L’appellation Gordini fait un véritable tabac avec les Twingo et Clio… Renault retenterait la même chose avec « Floride » ? Une série limitée est lancée sur base de Mégane Coupé-Cabriolet.

Si la Mégane Coupé-Cabriolet n’a pas le même charme que sa grand-mère des années 60, elle gagne cette nouvelle série limitée classée haut de gamme.

Au menu des équipements :
Teinte ivoire Floride
Jantes en aluminium diamantées de 17 pouces, peintes en ivoire
Pack Easy : frein de parking assisté et système de surveillance de pression des pneus
Pack City : aide au parking avant et arrière et rétroviseurs rabattables électriquement
Carminat TomTom Live
Badge Floride sur l’aile avant et devant le passage des roues arrière
Intérieur rouge parsemé de touches d’ivoire
Inscription Floride sur la planche de bord, sur le levier de vitesses et les tapis

En France, elle est équipée exclusivement du moteur dCi 130 FAP, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports au prix de 31 500 € TTC. 450 exemplaires sont réservés à la France, 1 200 au total.

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Et aussi :
Salon de Genève 2011 Live : Renault Wind Gordini
Trilogie de vidéos pour le Renault R-Space

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11 Commentaires sur "Salon de Genève 2011 Live : Renault Mégane Coupé-Cabriolet Floride"

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Nebb
Invité

A part l’arrière que je digère toujours pas, elle est très sympa cette Mégane !

Pat
Invité

Je lui aurait mis des jantes Alus ou même chromées.

Pour le reste, c’est juste splendide.

bbr
Invité

Superbe mais j’ai les mêmes réserves que Nebb perso je trouve l’arrière un peu trop volumineux même si c’est mieux que la génération précédente.

Nico
Invité

Tellement beauf et quel manque de classe, on dirait du tuning, au moins elle va plaire aux français, mais à l’étranger ça va bien rigoler !

Tibo35
Membre

Argh! Tout mais pas cela!
Mes parents ont une caravelle et ce petit cabriolet a quelque chose que n’aura jamais cette mégane malgré tous les bages que renault pourra lui coller…le fun dépouillé!

moteur de R8 (la renault par l’allemande krrkrrkrrrr) en position arrière, un train avant précis et léger, une patate d’enfer (pour l’époque) due au poids très contenu de l’engin (moins de 900kg) 50cv ce qui suffit largement à prendre sa grande bouffée de banane pour la journée et même plus.

Renault brade les joyaux de la couronne (comme citroen avec ds) et c’est bien dommage.

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