$14900 pour une Renault 10, il faut être très amoureux des productions au losange pour pareil débours. A moins que son statut de "French Classic & Exotic" ne justifie une telle somme. Pour cette -bonne- poignée de Dollars, le futur propriétaire bénéficiera, il est vrai, du must du tout à larrière Renault, son ultime évolution, lancée pour le millésime 1970, la 10-1300. En récupérant le moteur de la toute récente 12, mais dégonflé pour ne pas lui faire de lombre, la R10 promet des performances dignes dune R8S, couple et confort en plus. Les versions américaines conserveront jusqu'à la fin la face avant des premiers modèles, à gros phares ronds, pour cause doptiques scellés rectangulaires -les fameux sealed beam- inexistants. Quoi quil en soit la petite Renault est dans un état rare ; radio, appuies têtes, vitres teintées ou phares de recul témoignent dun raffinement alors impensable dans lhexagone, et forcément associé à la suprême appellation "Export".
Zapping Le Blogauto Essai de la Volkswagen ID3 (2023)
$14900 pour une Renault 10, il faut être très amoureux des productions au losange pour pareil débours. A moins que son statut de "French Classic & Exotic" ne justifie une telle somme. Pour cette -bonne- poignée de Dollars, le futur propriétaire bénéficiera, il est vrai, du must du tout à larrière Renault, son ultime évolution, lancée pour le millésime 1970, la 10-1300. En récupérant le moteur de la toute récente 12, mais dégonflé pour ne pas lui faire de lombre, la R10 promet des performances dignes dune R8S, couple et confort en plus. Les versions américaines conserveront jusqu'à la fin la face avant des premiers modèles, à gros phares ronds, pour cause doptiques scellés rectangulaires -les fameux sealed beam- inexistants. Quoi quil en soit la petite Renault est dans un état rare ; radio, appuies têtes, vitres teintées ou phares de recul témoignent dun raffinement alors impensable dans lhexagone, et forcément associé à la suprême appellation "Export".
$14900 pour une Renault 10, il faut être très amoureux des productions au losange pour pareil débours. A moins que son statut de "French Classic & Exotic" ne justifie une telle somme. Pour cette -bonne- poignée de Dollars, le futur propriétaire bénéficiera, il est vrai, du must du tout à larrière Renault, son ultime évolution, lancée pour le millésime 1970, la 10-1300. En récupérant le moteur de la toute récente 12, mais dégonflé pour ne pas lui faire de lombre, la R10 promet des performances dignes dune R8S, couple et confort en plus. Les versions américaines conserveront jusqu'à la fin la face avant des premiers modèles, à gros phares ronds, pour cause doptiques scellés rectangulaires -les fameux sealed beam- inexistants. Quoi quil en soit la petite Renault est dans un état rare ; radio, appuies têtes, vitres teintées ou phares de recul témoignent dun raffinement alors impensable dans lhexagone, et forcément associé à la suprême appellation "Export".
