Mois : janvier 2008

La bande dessinée et l’automobile : Partie 4, les héros et leurs voitures.

On a vu hier quune voiture était rarement choisie au hasard dans une bande dessinée. Elle doit respecter lépoque dans laquelle elle évolue. Un autre élément important est la personnalité de son propriétaire. Fidélité, amour, mimétisme, les relations entre les personnages de B.D. et leurs autos sont souvent importantes.

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Le futur de la Corvette

Cela fait plus de cinquante ans que la Corvette existe. Mais cette existence ne fut pas un long fleuve tranquille et certains événements avaient déjà failli enterrer la sportive Américaine : Le premier choc pétrolier et ses conséquences sur la légitimité des grosses voitures de sport avait déjà conduit la Corvette à la limite de la déroute. Non seulement les décideurs de la GM commençaient alors à penser sérieusement à sa suppression – cruelle destinée de pour bon nombre de Muscles Cars de la fin des sixties – mais ses performances devenues obsolètes avec les derniers modèles de la génération C3 ( de gros moteurs développant à peine plus de 200 chevaux ) auraient pu la conduire au même sort que la Thunderbird, embourgeoisée puis disparue. A la veille de la mise en place des nouvelles normes CAFE très restrictives en matière de pollution, les décideurs du programme Corvette recommencent logiquement à se poser des questions quant à lavenir du porte-étendard de la General Motors.

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Jason Priestley à Indianapolis

Outre-atlantique, il n’est pas rare qu’une vedette de la télévision ou du cinéma investisse dans une écurie d’Indycar ou de Champ Car. Paul Newman est copropriétaire de Newman-Haas, le présentateur télé David Letterman est copropriétaire de Rahal-Letterman, Willy T Ribbs avait débuté grâce à Bill Cosby et le comique Cedric The Entertainer fut brièvement associé à Bettenhausen Herdez HWM Minardi USA. A cette liste, il faudra ajouter Jason Priestley, qui compte aligner une voiture aux prochaines 500 miles d’Indianapolis.

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France 2007 : Luxe en forme

Si les marques « premium » sont en forme, les exclusives le sont plus encore. Et comme on le constate à la lecture des chiffres de ventes en 2007 dans l’hexagone, cest le « haut » du haut de gamme qui tire le marché. Lincontournable 911 de Porsche en est la parfaite illustration. Elle progresse de 30%, pour la deuxième année consécutive, alors que les « bas de gamme » Boxster et Cayman régressentLa R8, qui fait un bon démarrage commercial, aurait-elle détourné les regards vers elle ? Le constat est de toutes façons identique chez Audi, les modèles les plus huppés, coupés ou SUV font un carton, alors que les A3,4,6 ou 8 piquent du toutes nez ! Et Mercedes fait de bons scores avec les plantureux GL et CL. Seul BMW connaît une croissance uniforme de tous ses modèles.

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