Mois : juin 2006

Les 24 heures du Mans sont uniques au monde pour bien des aspects et notament grâce à ses fans. Venus des quatre coins d’Europe, voir de plus loin encore, les passionné(e)s se retrouvent pour une semaine, oû leur endurance physique risque aussi d’être mise à l’épreuve! Cette communion entre passionnés, venus de tous horizons sociaux et culturels, avides de savourer le spectacle unique de la course, donne un superbe panache à ces 24 heures.

Les media japonais rapportaient hier la sortie prochaine de la nouvelle génération de la Honda Stream. La Stream, c’est un break/monospace 5/7 places qui prend place dans la gamme Honda au Japon entre l’Airwave et l’Odyssey, à laquelle elle rend 20 cm à 4570 mm de longueur. En fait, chez Honda comme ailleurs, on peut en gros choisir un modèle tous les vingt centimètres à partir de 4 m, et par tranche de 200 cm3 pour les motorisations. Une torture pour les indécis et une excuse parfaite pour les procrastinateurs. Malgré tous leurs efforts, les constructeurs allemands font encore figure d’amateurs vis à vis des maîtres japonais en matière de gamme indéchiffrable.

Mis à part le grand duel, la lutte s’annonce aussi féroce en catégorie LMP2. Paul Blemondo Racing fait bonne figure, avec deux chassis Courage équipés de V8 Mécachrome FORD. Ses pilotes n’ont pas hésité à chercher les limites des machines et de l’adhérence durant les essais, comme vous pouvez le voir sur la vidéo à la suite de ce post. Notez au passage la magnifique livrée GULF, qui va si bien aux voitures des 24 heures.

L’équipe Barazi Epsilon engage cette année une LMP2 aux 24 heures du Mans. Motorisée par un 4 cylindre AER turbo-compressé, l’équipe compte se battre pour le podium de la catégorie, voir se classer parmi les dix premiers au général. Les relais de ravitaillement en essence sont prévus toutes les 55 minutes. Les pneus sont changé tous les deux relais en journée et tous les trois relais durant la nuit. Juan Barazi, Michäel Vergers et Nick Cunningham, trois gentleman driver aussi eclectiques qu’expérimentés se partagent le volant. A suivre!

En attendant de voir le duel qui promet d’être mémorable des Audi diesel contre les Pescarolo essence dans la catégorie reine des LMP1, Le Blog Auto s’est rendu aux essais qualificatifs mercredi et jeudi. Acceuillis par l’écurie Barazi-Epsilon, nous avons pu vivre les essais depuis les stands. Nous avons également profité des connaissances du terrain de notre partenaire CHIRON Publicité pour nous placer à divers endroits stratégiques du circuit !

Celle que l’on surnomme "Bob Lutz Special" ou "a Bit Like Saab" – un peu comme Saab, pour les non-anglophones – peine à convaincre dans les concessions. En effet la BLS est loin de remplir ses objectifs de vente puisque seuls 400 exemplaires ont été vendus entre avril et mai. A ce rythme, les ventes annuelles devraient tout juste dépasser les 1 500 exemplaires alors que le constructeur américain prévoyait d’en écouler entre 7 000 et 10 000. le rythme de production journalier de 30 voitures est devenu hebdomadaire et les mauvaises langues prédisent déjà un destin semblable aux Cimarron et Catera.

On reproche à la X-Type de ne pas être une vraie Jaguar. Surtout en break. Pourtant, elle a son style et se distingue nettement de ses plus proches cousines par son caractère. Néanmoins, ce modèle a sans doute besoin dun petit coup de pouce. Alors, Jaguar propose, sur la berline, une série spéciale au nom British : Cambridge. Et à la robe élégante de circonstance. C’est la moindre des choses, non ?