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LANCIA STRATOS: Le vrai phénomène.

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Stratos_1Si, à l’énoncé de véhicules de compétition routière légendaires, le citoyen lambda s’égare parfois dans les méandres de sa rétive mémoire, il en est un qui ne souffre pourtant que très rarement la confusion. STRATOS est son nom, LANCIA de son prénom.

La Lancia STRATOS est ainsi ce que l’on peut définir comme l’archétype de l’icône, celle que tout le monde connaît et instinctivement respecte. La conséquence d’une ligne reconnaissable entre toute et d’un palmarès en rallye long comme un jour sans pain…    

Dscn0318_small1L’histoire commence au stand BERTONE du salon de TURIN 1970. Le coup de crayon de Marcello GANDINI fait mouche et le public accueille avec enthousiasme cette commande du service marketing LANCIA. Le prototype est animé par le quatre cylindres 1 600 en V de 130 ch de la Fulvia HF. C’est indirectement de là que la STRATOS va trouver sa raison d’être.

Cette Fulvia HF, c’est Cesare FIORIO qui s’en occupe en compétition. Or, le chef de la Lancia Squadra Corse ne peut plus donner la réplique aux ALPINE et autres PORSCHE qui taillent des croupières à la vieillissante HF.

News_2003_026_02_1Il prend son baton de pèlerin et s’en va convaincre la FIAT, nouveau patron depuis 1969, de l’impérieuse nécessité de faire de cette oeuvre mondaine une terreur de compétition. Gian Paolo DALLARA pour la technique et Michael PARKES pour la mise au point s’engagent dans l’aventure.

Pour donner du coffre à cette architecture toute tendue vers la course, le V6 2.4 litres de la 246 DINO s’installe en 73tourdefr_1 lieu et place du 1 600.

En 1971, la STRATOS se présente de nouveau au salon de Turin, mais cette fois, elle expose le travail de tout ce qui oeuvre derrière le sigle HF; 3.71 mètres de long, 1,75 de largeur, 1,11 de haut, 860 kg, moteur en position central/transversal, 240 ch, la Fulvia peut aller prendre une retraite bien méritée.

La première course qui voit la STRATOS débarquer est le Tour de Corse 1972. Une apparition furtive qui s’arrête sur un bris de suspension arrière. MUNARI abandonne. La deuxième tentative au rallye "Costa Del Sol" connaîtra la même conclusion.

Darniche_2 Le mal est résolu pour 1973, année qui marque le début de la marche victorieuse. Première victoire au rallye Firestone en Espagne, puis le Tour de FRANCE Automobile. Les 500 exemplaires sont produits, voilà la STRATOS homologuée en Groupe 4. Elle peut s’élancer officiellement à l’assaut des titres.   

1974, MUNARI et ANDRUET engrangent les succès au SAN REMO et Tour de CORSE. Puis c’est la déferlante: 4 victoires en 1975 qui voit DARNICHE arriver, autant en 1976, qui font que la STRATOS enlève les championnats Darniche2_2 du Monde de ces trois années.

Puis, FIAT décide de privilégier la 131 ABARTH. La Stratos continuera à glaner des succès, aux mains de DARNICHE notamment, MUNARI et ALEN participant aussi à la légende. La carrière routière prend fin en 1981, au Tour de CORSE, avec DARNICHE. Avec une victoire en guise de sortie.

Au bilan, c’est trois titres de championne du Monde, autant d’Europe, 17 victoires en mondial, les divers succèés nationaux approchant les 70 unités.

Lancia_stratos_michelin_tb15_1La STRATOS a aussi connu les circuits, avec un turbo l’amenant à quelques 330 ch d’abord pour atteindre 480 ensuite. Elle mettra ses pneus aux 24H00 de DAYTONA et fera le tour d’horloge dans la Sarthe, avec un l’équipage de charme DACREMONT-HOEPFNER.   

Une belle carrière pour cette LANCIA que d’aucuns voudraient bien récupérer le nom et le remettre au goût du jour. Si STRATOS fait partie du patrimoine collectif, il assume aujourd’hui, par l’interêt qu’il suscite, la rançon de sa gloire. Stratos_green_1

 

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9 Commentaires sur "LANCIA STRATOS: Le vrai phénomène."

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Laurent
Invité
La production en série a débuté officiellement en octobre 73 et n’a été réellement opérationnelle qu’en février 74. Résultat : l’homologation en groupe 4 n’est acquise qu’au 1er octobre 74, bien que la réalité de la production de 500 exemplaires ne soit toujours pas acquise aujourd’hui ! On a bien le nombre de numéros de chassis, mais pas toutes les traces des autos. Il faut dire que la production a tout d’abord été arrêtée en 76 puis reprise au coup par coup en 78 pour quelques exemplaires… La fiche d’homologation faisait état de quelques accessoires très intéressants pour l’évolution de… Lire la suite >>
Josh
Invité

Lancia devrait relancer cette petite sportive… Etant donner que pour moi la Lancia delta est morte meme si je la voudrait bien comme voiture

La Stratos aurait un beau succes et serait certainement une belle replique au boxster, cayman Z4, Slk, et audi tt etc Car il s’agit d’un secteur en plein boom alors on attent quoi chez LAncia et SURTOUT CHEZ FIAT

C.
Invité

Bah Josh on attend que chez fiat on peut pas trop prendre de risque avec les sous donc on commence déjà par essayer d’en gagner avec des modèles genre grande punto, qui malheureusement pour se vendre se font essentiellement en diesel, avec des essence si peux puissants que cette voiture pourtant jolie ne peut m’intéresser.
Quant à la stratos, je crois qu’effectivement, c’est celle qui aura le plus marqué les esprits, mais quand on me dit lancia + rallye, outre encore la delta integrale, je pense à la 037 et son aileron en « muret ».

Josh
Invité

Tu aurais pas des photo de cette lancia?

Sombrero
Invité

La Lancia Stratos a aussi disputé les 24H du Mans en 1976. Une Stratos a été engagée en GTP et à terminé au 20ème rang avec 270T. Elle était pilotée par Lella Lombardi et Christine Dacremont.

Plus fort encore : les Lancia Stratos Gr. 5 « Silhouette » engagée au Giro d’Italia en 1976 et en 1977.

Il n’en reste aujourd’hui plus qu’une : cette numéro 539 « Alitalia » est stupéfiante !

http://www.stratossupersite.com/Group5Stratos.html

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