Sans être une nouveauté puisque l’Helvétie avait déjà accueilli la puce, la Michalak C7 mérite qu’on s’y attarde à Francfort. Il vous faudra d’abord deviner quelle est la base de ce petit roadster…….
Tout le mérite réside dans ce tour de force, la Michalak C7 est en fait une Smart Fortwo ! Michalak Design officie depuis plus de 20 ans en créant des concept cars tel que le Conciso ou en tunant des Viper et maintenant des Smart (théorie des extrêmes, non?). Mais là ou la démarche devient sincèrement intéressante, c’est lorsque le gars Bernd s’entête à reprendre une activité qui par le passé a donné naissance à de grandes entreprises, notamment aux UK, à savoir la commercialisation de Kit-cars. Cela rappelle également l’époque où, d’un chassis accidenté, un carrossier pouvait vous faconner un modèle quasi exclusif totalement différent du véhicule de base.
Mois : septembre 2005
Francfort 2005: La flamme du soldat inconnu
Dans les halles fourre-tout dédiées au Tuning/Design, la surprise est au coin du stand. On y découvre de vieilles mamies joliment maquillées, des athlètes anabolisés en petite culotte et gros biceps, des insectes aux motorisations improbables et…. ‘ça’ ! Pas de nom (est ce un mal ?) mais une histoire. Le papa du jeune homme qui m’a fort gentiment accueilli caresse le rêve de faire sa propre automobile. Ca n’est pas nouveau puisque la première version de ‘ça’ répandait ses boulons sur le Nurburgring dès 1977 et depuis les évolutions se succèdent lentement. Vous êtes face à la quatrième mouture. En fait, l’homme est patron d’une société germano-andoranne qui travaille dans les matériaux composites, qui fabrique également des casques intégraux, suite logique de son activité première. Bien avant une McLaren F1, ‘ça’ accole 3 sièges sur une seule rangée et bien avant le Hummer, il arbore une sale gueule de baroudeur irritable. La bouilloire centrale est actuellement un Ford Duramax Turbo diesel qui cube 6 bons litres de cylindrée et comme vous pouvez le constater, l’étude de design est encore assez rudimentaire, pour ne pas dire plus…ou moins. En fait, ‘ça’ est soi disant modulable et si jamais un acheteur se faisait connaitre, sûr que les instigateurs de ce délire de passionné se feront un plaisir de subvenir aux désirs les plus fous en matière de carrosserie.
Lire la suiteFrancfort 2005: 575 Superamerica, la CC de Ferrari
C’est la mode, chaque constructeur se doit d’avoir son coupé-cabriolet. Ferrari ne fait pas exception à la règle et propose la 575 Superamerica, au toit escamotable. Mais là où la plupart se replient en utilisant une cinématique complexe, Ferrari se singularise par l’adoption d’un système très simple, conçu par l’ingénieur Fioravanti. Baptisé Revocromico, ce toit monobloc bascule simplement arrière pour venir se poser à la renverse sur le coffre, en 10 secondes. En fait, il ne disparait pas, et participe à la beauté de la voiture tant son design est soigné. En outre, il intègre la lunette arrière, qui fait office de saute-vent une fois la voiture découverte. Par ailleurs, ce toit entièrement en verre s’obscurcit automatiquement en fonction de la lumière grâce à ses capteurs intégrés. Cela dit, il ne peut s’adapter que sur des biplaces, d’une part cause de sa longueur, d’autre part, car son pivot s’avère fort encombrant.
Lire la suiteFrancfort 2005: Zonghua Brillance, la Logan de luxe
Vous avez aimé la Logan? Vous allez adorer la Zonghua Brillance, qui s’apprête à débarquer en France. Mais attention, ce n’est plus une petite mais une grande familiale à laquelle nous avons affaire. En effet, cette berline mesure 4m88 de long, à peu près comme une… Peugeot 607. Si la Logan est une compacte au prix d’une citadine, là, nous avons une presque limousine au prix d’une compacte, puisque cette chinoise sera commercialisée à partir de 18000 d’ici 2006, en version 2 litres 135CV. Oui, moins de 20000, et à ce prix, la qualité n’est même pas sacrifiée! Si l’assemblage reste perfectible, on peut louer la qualité des plastiques, moussés. Et là où Citroën laisse des vis apparentes sur la C6, la Brillance les cache avec un capuchon. Etonnnant. Peut-être est-ce là un des résultats du partenariat de la firme avec BMW? Par ailleurs, habitabilité, confort des sièges et équipement semblent dans le coup. On est loin de la Landwind!
Certes, cette traction n’offre pas de diesel, mais une concurrente de Mercedes Classe E au prix d’une 307, ça fait réfléchir…
Francfort 2005: Daihatsu est au courant
Daihatsu, en compagnie automobile japonaise bien à l’écoute, sait depuis longtemps que la folie Hybride va gagner l’Europe. Merci Toyota. Lorsqu’il a fallu plancher sur un roadster à l’essence sportive, les ingénieurs n’ont pas hésité à lui inséminer une bonne dose de courant. La HVS, pour Hybrid Vehicle Sports, est donc doté d’un 1500 cm3 de 105 ch aidé de rien moins que 3 moteurs électriques. L’ingénieur Daihatsu est fier et son moteur à watts arrière en fait plus pour le même prix. Si à l’avant les 2 moteurs additionnels aide au démarrage et à bas régime, celui de poupe multiplie les fonctions. Il propulse, permettant à la HVS de se revendiquer comme une 4 roues motrices, il gère la puissance sur les 2 roues en fonction de l’adhérence faisant office d’antipatinage et d’ESP et il contrôle le lacet comme pourrait le faire un différentiel piloté. Donc sur le papier, la HVS a tout pour plaire. Stable a haute vitesse, mobile dans le lent, elle ne consomme selon le constructeur que 4.2 l au 100 et avalerait le 400m en moins de 17sec. Reste à savoir si le vert écologiste possède quelques velléites à la conduite sportive.
Lire la suiteFrancfort 2005: BLS, la Cadillac européenne
Moribonde il y a peu, Cadillac, grâce à un style personnel et audacieux, est revenue sur le devant de la scène avec les CTS, STS et aujourd’hui, la BLS. Cette dernière, d’une longueur mesurée de 468 cm, débarque en Europe afin de concurrencer les Audi A4, Mercedes Classe C, BMW Série 3 mais aussi les Peugeot 407 et Alfa 159. Et croyez-le ou non, à cette dernière, la nouvelle BLS emprunte le moteur, le fameux 1.9 JTD de 150CV, ici rebaptisé TiD. Un vestige des défunts accords Fiat/GM. En essence, elle reçoit des moteurs turbocompressés d’origine Opel de 2.0, développant 175 ou 210CV, et de 2.8, à 6 cylindres, pour une puissance de 255CV. Ces motorisations seront couplées à des boîtes 5 et 6 vitesses, manuelles ou automatiques. Cadillac assure avoir adapté les châssis aux goûts européens, même si l’ESP ne sera en série que sur les versions haut de gamme.
Lire la suiteFrancfort 2005: Citroën revoit la C3
Révolutionnaire, la C3 l’a été… pour le style Citroën, en 2002, auquel elle a apporté une fraicheur bienvenue. Avec un certain succès d’ailleurs, puisque 267000 exemplaires ont été vendus en 2004. Aujourd’hui, Citroën la remet à niveau pour faire face à une concurrence toujours plus féroce, les Clio et Punto III, Fiesta restylées ou encore les 207 ou Corsa IV attendues en 2006. Ont été revus les pare-chocs, la calandre, les feux arrière ainsi que l’habitacle. Si celui-ci n’a jamais constitué une référence en matière de qualité, reconnaissons-le, ce n’est pas maintenant qu’il va le devenir. En effet, les matériaux restent basiques, sommairement ajustés, et si les contre-portes sont désormais rembourrés à l’avant, le plastique du tableau de bord reste bien peu engageant. C’est d’autant plus regrettable que Citroën est capable de fort bien faire, comme le démontre la C4.
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