31 réponses
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  1. First
    First à |

    On aurait été le 1er avril j’aurai dit POISSON !!!
    Mais c’est plutot une bonne idée je suis curieux de voir ça en route

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  2. Malco
    Malco à |

    Le dessin donne bien en tout cas…
    Et on est en plein « ligth is right », ce dont on peut difficilement se plaindre.

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  3. leelabradaauto
    leelabradaauto à |

    En matière de rendement atmo, personne n’a fait mieux que Ducati.
    pour 220cv/litre, des gds noms de l’automobile ont recours aux soufflettes
    le desmo ducati, la gestion idem ferrari, …
    ducati motoguzzi : les géants motoristes italiens !
    vw a mis ses billes sur ducati pour en faire usage en 4 roues: pour moi, c’est une bonne idée

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  4. Francky
    Francky à |

    190 cv pour 1199 cm3, va falloir regarder la fiabilité, et la consommation… La moto, c’est en effet fun, mais il me semble quand même que les technologies embarquées en 2 roues sont relativement « en retard » par rapport au monde 4 roues. Et l’efficacité des blocs 2 roues (comprendre rapport consommation sur CV fourni) n’a jamais été vraiment époustouflant. Alors oui, on fait des blocs plaisirs, qui prennent 11’000 tours/min, mais ca ne fait pas tout !

    Après, je trouve le concept fun et intéressant, et c’est bien qu’une marque comme VW ose ce type de challenge !

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    1. GP
      GP à |

      Moins technologique? J’en doute…

      Il ne faut pas oublier que rares sont les motos conçues pour obtenir une faible consommation. Cela reste en général des véhicules plaisir, aux régimes de rotations affolants. Ajoutez à cela un CX digne d’une brique (entre 0.8 et 0.9 en général) certes pondéré par la faible surface, et vous avez tous les ingrédients pour une conso peu reluisante…

      Heureusement qu’elles sont légères!
      Cependant, les nouveaux utilitaires, tel que la nc700 de honda, savent se montrer frugales avec des utilisateurs descendant sous les 3L/100, rares sont les voitures à atteindre ce score.

  5. DiZeL
    DiZeL à |

    barf, ils sont en train de se rendre compte que d’autres marques font presqu’aussi bien en terme de conso pour 10 fois moins cher alors ils changent leur fusil d’épaule.

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  6. leelabradaauto
    leelabradaauto à |

    @Francky
    en course on tire 200 cv pour 500 cc, alors 200 cv pour 1000 cc , le bloc est déjà « dégonflé »
    La moto n’a jamais cessé d’évoluer, et la synergie renault f1 ferrari ducati . rien n’est étranger de l’un à l’autre.

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  7. Francky
    Francky à |

    @leelabradaauto

    200 cv pour 500 cc avec quelle fiabilité ? t’as déja vu un moteur de moto de course faire 50 000 KM ?
    On peut aussi parler des moteurs de formule 1 et de ce qu’ils sortent comme puissance…

    Sauf si on parle d’une voiture de compétition, mais avoir des rendements de l’ordre de 220cv/litre en atmo, je crains que ca soit complexe et couteux en entretien…

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    1. yann
      yann à |

      @Franky:
      Ducat, je ne sais pas s’ils trainent encore uen réputation plus très justifiée, mais saches que les japonais faisaient déjà des moteurs dépassant largement les 15000tr/mn dans les années 70. Ils ont donc l’habitude.

      Sur des motos sportives 600/750 4cyl atmo d’architecture super carrée, les 15000tr/mn mini sont la norme. Pour les 1000 c’est quand même autour des 12000/13000tr/mn et tous tutoient les 200cv en version libre. Aucun n’a de problème à largement dépasser les 100000km sans pépin si les temps de chauffe sont respectés (sur un moteur très vif ou la moindre rotation de poignée t’envoie à des régimes déjà interdits sur la plupart des bagnoles, c’est super important) ainsi que les intervalles de vidange avec des huiles correctes.

      Les seuls moteurs qui cassent dans ces conditions c’est soit avant 3000km a cause d’un défaut (rarissime)… soit les conséquences d’une chute (du côté opposé à la crépine) avec un moteur qui accélère (poignée de gaz qui tourne/se coince lors de la chute). La plupart des motos de moins de 10 ans incluent d’ailleurs un coupe circuit (capteur d’inclinaison) pour le second cas.

      Même les connards qui font « chanter » les motos au rupteur toute la nuit sur les campings autour des 24h00 du Mans ont de plus en plus de mal à mettre les bielles au fond des carters d’ailleurs. Ce qui ne leur permet plus d’aller pleurer chez le concess au retour un moteur neuf en application de la garantie: Ils garderont leur bouzin rinçé avec qq bruits pas très catholiques.

      C’est dire la solidité. J’ai eu bien plus d’emmerdes avec le 2l PSA atmo essence qu’avec mes motos qui n’en ont connu aucune.

  8. leelabradaauto
    leelabradaauto à |

    @Francky
    je t’accorde qu’un 500 cc av une vitesse de piston proche des 50 m/s, c’est du cristal – Mais ça existe, ça tourne entre les jambes des cadors de la bécane
    Pour dire aussi que par ex à Mandelo, qui bosse pour Ferrari, chez moto guzzii, on fait des bielles qui encaisse 2 fois oui 2 fois ce qui était critique encore en 1980 en résistance et allongement.
    Des moteurs, j’en ai préparé qq uns, des bielles fontes, j’en ai allongées aussi et j’ai appris.
    le desmo Ducati, c’est qd même pas mal pour les très hauts régimes.
    les moteurs de course, pour avoir aussi vu qu’ils sont tous démontés, révisés avant d’avoir terminé le rodage, tant le carbure de silicium sur les cylindre est solide. j’ai vu des petits moteurs rouler sans huile et rentre à la maison avec odeur de métal brulant ( odeur très spéciale ) donc les matériaux qu’on use à présent autorisent ce qu’on ne pouvait se permettre il y a 20 ans
    le plus dangereux et ce qui tue les moteurs, c’est la température et les excès d’essence
    tous les motoristes ont la panoplie en gestion aujourd’hui. C’est même les français qui font école sur le sujet.
    Pour ajouter aussi, qu’un moteur doit être entretenu et vidangé .non pas aux préconisations qu’on affiche sur les manuels actuels , mais exactement comme il y a 50 ans, c’est à dire « très souvent » et selon l’usage…..

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    1. wizz
      wizz à |

      une vitesse des pistons à 50m/s!!!!
      je demande à voir.
      Si tu arrives à 30m, ce serait déjà miraculeux, moteur conçu par le pape, et refroidi à l’eau bénite

      bref, pour en savoir, il suffit de connaitre le régime max du moteur, ainsi que la course du piston. Alors, c’est quoi ce moteur?

      sinon, l’ordre de grandeur, c’est 25m/s
      et même en F1, à 20000tr/min, ça respecte toujours cette limite (au-dessus de cette vitesse, le film d’huile est cassé, et les pièces mécaniques frottent alors métal sur métal, grippage dans les secondes qui suivent, et puis boum définitif

    2. La Denrée
      La Denrée à |

      Les 500cc avec 200ch, oui peut être, mais peut être ne pas oublier que c’était (et c’est toujours, mais plus rarement) des 2-temps.
      Donc non comparable en somme…

  9. Hans Gruber
    Hans Gruber à |

    ce « concept » me rappelle ça: http://vimeo.com/67386766 (sparrowautomotive.co.uk)

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  10. seb
    seb à |

    Une voiture à moteur de moto ça existe déjà en France.
    http://www.rayvolutioncars.com/

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    1. Manchu
      Manchu à |

      Mieux, c’est fait par les anglais depuis… 80 ans: http://www.morgan3wheeler.co.uk/home.html (bon ok c’est à la limite du discutable).

    2. Libellule
      Libellule à |

      Tres sympa comme concept de 3 roues a moteur moto le Rayvolution!!
      Merci pour le lien.

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