ALFA 75: La fin d’une époque.

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7 Commentaires »

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1. Etrange cette voiture.
   Pas franchement un canon esthétique avec son gros popotin et ses roulettes de 14 pouces (les 15 sont apparues bien tard et que sur la V6 America et la Turbo Potenziata), avec une qualité de finition perfectible, une ergonomie personnelle (les commandes vitres électriques au plafond, un frein à main comme sur la dernière Mégane…)

   Mais à l’usage….
   Ah, cette rage mécanique, ce son….

   Elle reste un souvenir attendri pour bien des anciens propriétaires et un choix passionnel pour bien des nouveaux utilisateurs qui la bichonnent bien plus qu’elles ne l’étaient il y a 5 ans…
   On n’imagine même pas combien de premières main sont encore en service… Révélateur..

   C’est vrai que c’est surement la dernière Alfa qui fasse partie de la légende. Ensuite FIAT est arrivé et le double arbre tout alu est mort, avec le plaisir de la propulsion….
   ça aurait fait un beau 20 ans déjà..

   Une anecdote de mon concessionnaire :
   Un jour il fait tester une turbo à un client potentiel.
   Au début c’est lui qui est au volant.
   Voulant montrer le potentiel de l’auto il la bouscule un peu, notamment à l’abord d’un virage, tombée des rapports avec double débrayage, déboité de l’auto et passage en dérive bien propre.
   Le passager est resté au stade du client potentiel, déclarant “si ça doit se conduire comme ça une Alfa alors c’est pas pour moi”.
   Elle savait sélectionner ses dompteurs…

   Laurent

   5/12/2005 @ 18:02

2

2. Pas vraiment esthétique peut être pour aujourd’hui, mais si l’on revient 20 ans en arrière ce n’était pas si mal à l’époque ! Il faut quand même reconnaître qu’Alfa avait fait de gros progrès sur la carrosserie par rapport aux Alfasud ou autres. Ma 75 2.0 Twin Spark n’a qu’un petit point de rouille a l’arrière.
   C’est vrai qu’elle n’est pas facile à dompter sous la pluie, l’arrière décroche facilement si l’on appuie un peu trop dans les virages ou sur des pavés, j’en ai fait l’expérience plus d’une fois.
   Mais cela fait partie de son charme et du tempérament fougueux du moteur.
   Elle tourne toujours malgré ces 200000 km. Je roule encore avec à l’occasion et compte encore garder cette première main le plus longtemps possible en collection bien que je sois passé au diesel !!!
   Mais toujours chez Alfa c’est la 7eme !

   Ah quand on a attrapé le virus ALFA …

   Jacques

   9/12/2005 @ 19:01

3

3. Je suis moi meme atteint du virus 75 et je suis d’accord pour dire que c’est une voiture d’exception
   En dessous de 3000 tours/min, elle broute, me reclame de chatouiller l’accelerateur et son temperament fougueux et rageur
   Je ne la possede que depuis 1 mois mais 1 mois d’ivresse de la conduite
   mon oncle qui la possedait avant moi me l’a donner et c’est un tres beau cadeau.Apres 2000 euros de frais environs elle marche du tonnerre et donne bien le temperament de ces ainées
   bref, une merveille que je ne peut que recommander

   greg

   17/09/2006 @ 10:01

4

4. Tout d’abord, je vais me dresser contre ceux qui prétendent cette auto disgracieuse …

   Personnellement, j’adore cette voiture depuis l’enfance pour son look tout d’abord.
   Quelle gueule !!!

   Question finition intérieure, une Peugeot 405 avait de série fermeture centralisée et vitres électriques av en entrée de gamme ???
   Ceux qui en ont possédé une et gardé quelques années se souvienent certainement de la mauvaise qualité d’assemblage et des matériaux utilisés à l’intérieur…
   Donc l’Alfa 75 n’avait pas à rougir face à ses rivales de la production Française.

   Niveau moteur … quel plaisir !!!
   Pour avoir possédé un 1600 carbu, un 1800 injection et 2 1800 turbo, c’est un régal à la fois pour la mélodie qu’ils hurlent que pour le coup de pied qu’ils vous mettent aux fesses …

   En bref, la 75 est une auto aujourd’hui très abordable, hors du commun, performante, agréable au quotidien et surtout … MYTHIQUE !!!

   Bertrand

   21/11/2006 @ 23:28

5

5. J’ai appris à conduire sur la 75 twin spark 2.0 de mon père. Il y a les voitures et les alfa. La 75 n’est pas une voiture c’est la passion à l’état brut. Le moteur est fantastique, souple, puissant, musical à tel point que je pouvais dire à l’oreille le régime moteur et la charge à 100tours près.
   La 75 n’est pas difficile à conduire, mais la conduire vite et bien est un art et la piloter un grand moment d’humilité…
   Incompréhensible à la descente de la fiat panda de maman ou de la clio de l’auto école, la 75 s’apprend, et surtout se respecte.
   Déjà on respecte le double arbre alfa en le laissant chauffer, ou en resserant toutes les durites de refroidissement tous les 500km les premiers mois et tous les 10000km après (et j’en oublie).
   Bien entendu tout entretien négligé se payera cash. Les bricolages ou le centre auto du coin sont à éviter…
   Après il faut comprendre comment elle a été mise au point…
   La 75, pour les versions à 4 cylindres assez légères (la V6 est plus délicate car chargée à l’avant), présentent en fait un équilibre remarquable, mais une fois seulement le mode d’emploi intégré.
   A cause de l’architeture “Transaxle” (boite/pont AR pour l’équilibre des masses), la commande de boite est lente et à fort débattement. Elle demande des doubles débrayages précis, et une prise en compte des appuis de l’auto, sinon on conduit “comme un cochon”, à-coups, craquements… La précision jouissive de l’accélérateur permet de toujours placer le régime moteur pour enclencher au mieux les vitesses. Mais malgrè vos efforts et votre concentration, vous en manquerez toujours certaines… C’est ça la 75, impossible de dormir au volant!
   La direction ne sert pas à tourner sur une voiture, elle sert à rompre son équilibre. Une fois compris, cet adage s’illustre bien au volant de la 75. A cause d’un guidage pas très précis du train avant ( conception des trains datat de 1972!), et aussi d’un véritable parti pris (l’auto est ainsi très sure sous la pluie…)la direction est assez paresseuse et le train avant aussi. Pour passer en douceur et rapidement en grandes courbes, il faut jouer de trajectoires tendues, charger légèrement l’avant d’un coup de frein en entrée (ou d’un petit rétrogradage avec le son et le double débrayage qui va avec) et tenir l’équilibre à l’accélérateur, ainsi vous passez en braquant un minimum, le roulis et limité et le sous virage aussi. La satisfaction du travail bien fait en prime!
   Dans le serré, vous vous ferez déposer pas la 405mi16 de votre cousin… Mais vous pourrez toujours compter sur l’excellente motricité pour vous arracher des virages serrés et des épingles, et vous ne serez pas ridicules.
   Je ne suis pas partisant des roues énormes et des pneus déments, une 75 ne sera jamais une BMW M3, et il faut la laisser glisser un minimum, mais des pneus modernes plus directionnels (Pirelli P6000 par exemple) et de bons amrotisseurs rendent l’auto assez efficace, et plus “intuitive”.
   Bien entendu une 75 qui se respecte ne vous laissera jamais tomber vraiment sur le bord de la route (moteur alfa oblige), par contre il ne faudra pas vous inquiéter si le coffre reste bloqué, si la commande de chauffage vous lache.. etc.

   Je roule aujourd’hui en 156 twin spark 1.8. Le 1.8, dans cette version “144cv” même avec des bouts de fiat, reste un moteur alfa à part entière. Mais il n’est pas fantastique, il est juste plutôt excellent. La tenue de route de la 156 est bluffante de facilité et d’éfficité et sa direction utlra directe renvoie la 75 dans la préhistoire, et elle se pilote très vite et ne manque pas d’intér^t. Mais la comparer à la 75 est hors sujet, elle est trop facile, pas assez débordante de puissance.
   La 75 est la dernière représentante d’une époque révolue. Mais on est déjà à demain, et je suis sûr que dans 10 ans nombreux sont ceux qui regretteront le caractère de leur 156 twin spark. Il ne faut jamais oublier que le pire pour une alfa n’est pas d’être ratée, c’est d’être aussi fade que n’importe quelle voiture…

   alfiste78

   12/10/2007 @ 16:57

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6. Profitez en pendant qu’il y en a encore.
   A l’heure ou nos chères anciennes valent plus en cube de ferraille qu’à l’achat d’occasion, il va devenir difficile d’en trouver des 75. Laisser les moqueurs vous dire que cela ne vaut pas un GTV et profitez de motorisations que cette dernière n’offrira jamais sauf bidouilles peu légales qui peuvent vous couter cher. Aujourd’hui j’en suis à ma troisième. J’ai commencé par une TS 2e série en cherchant une V6 que je n’ai toujours pas trouvée. Bon c’est vrai, le plastoc, l’ergonomie douteuse (pas facile de regarder la route avec les léves vitre au plafond et la radio au pied du levier de vitesse) se font vite oublier quand les premières accélérations (à chaud tant pour le moteur que pour la boîte) et petits virages se succèdent. La position de conduite est bien étrange aussi, mais on s’habitue vite aux petites pédales et au contact de la console centrale le long du tibiat. Ensuite est venue une 1800 carbu HEL, beaucoup plus confortable, lègère et sans limiteur de glissement ou des 14 pouces de 33 ont vite remplacé les 13 pouces d’origine. Une voiture différente, vraiment sympa et le bruit du bialb avec les carbu ! La dernière, une 1800 Turbo IE America kit Zender. Que du bonheur, on retrouve la tenue de route de la TS, moins coupleuse à bas régime, mais passé 3000 tours ça pousse trés trés régulièrement sans vraiment donner de coup de pied au c.. . Tenue de route sous la pluie ? C’est une propulsion, bien équilibrée (répartition 50/50 avant arrière idéale). C’est l’occasion d’apprendre à conduire avec ses sens et c’est moins vicieux qu’un ESP qui prend le contrôle de la voiture, même si c’est beaucoup plus sûr pour déposer les enfants à l’école le matin. Le look des années 80 m’a séduit et la rouille n’a pas trop fait de dégat sur ces voitures et on peu en trouver encore, comme c’est mon cas, en trés bon état de conservation. Ce n’est pas encore une voiture trés rare, donc ne vous jetez pas sur la première venue et surtout faites vous votre propre opinion en essayant. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs. Au niveau entretien ce n’est pas trop cher, on trouve encore des pièces en neufs chez Alfa mais pas tout et certains travaux (je pense particulièrement aux freins arrières un peu pénibles à purger avec les moyens courants) demandent un peu de dextérité et patience. Mais dans l’ensemble cela reste une voiture trés attachante et fiable. Alors n’hésitez pas !

   amc442

   14/01/2008 @ 23:43

7

7. je posséde une alfa 75 et j’ai un petit problème.on me dit au garage que le flector de boite est mort.je voudrais savoir de quoi il s’agit et plus ou moins le prix de la réparation.merci de bien vouloir m’aider.

   alex

   16/02/2008 @ 18:48

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