par Pierre-Laurent Ribault

Lancer Evo MIEV

Encore une voiture lectrique made in Japan qui va fort ! Aprs la Eliica, sorte de DS du futur qui tape une Porsche turbo a l'accleration, voil que Mitsubishi transpose sa technologie MIEV, dj prsente en dbut d'anne sous la forme d'une Colt, dans une caisse de Lancer Evo IX. Ce nouvel crin va certainement leur garantir l'attention des fans de vroum vroum qui avaient ignor la banale Colt. L'astuce, comme dans la Eliica, repose dans 4 moteurs lectriques indpendants logs dans les roues, alors que des batteries Lithium Ion prennent place sous l'habitacle. Un moteur lectrique classique poserait des problmes pour le freinage et la direction, mais le moteur dvelopp par Mitsubishi place le rotor (la partie mobile) l'extrieur de la roue. Cela permet de placer dans la roue un systme de disque de frein classique, et les cerveaux de Mitsu assurent qu'en plus le rendement du moteur se trouve amlior par le dispositif.

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Encore une voiture lectrique made in Japan qui va fort ! Aprs la Eliica, sorte de DS du futur qui tape une Porsche turbo a l'accleration, voil que Mitsubishi transpose sa technologie MIEV, dj prsente en dbut d'anne sous la forme d'une Colt, dans une caisse de Lancer Evo IX. Ce nouvel crin va certainement leur garantir l'attention des fans de vroum vroum qui avaient ignor la banale Colt. L'astuce, comme dans la Eliica, repose dans 4 moteurs lectriques indpendants logs dans les roues, alors que des batteries Lithium Ion prennent place sous l'habitacle. Un moteur lectrique classique poserait des problmes pour le freinage et la direction, mais le moteur dvelopp par Mitsubishi place le rotor (la partie mobile) l'extrieur de la roue. Cela permet de placer dans la roue un systme de disque de frein classique, et les cerveaux de Mitsu assurent qu'en plus le rendement du moteur se trouve amlior par le dispositif.

Le rsultat est une quatre roues motrices comme l'Evo classique, 120 kilos plus lourde (1590 kg) et avec des performances un peu moins impressionnantes, mais nammoins pas ridicules: 180 km/h en pointe, et un couple trs viril de 518 Nm chaque roue. De plus Mitsubishi affirme que la technologie va s'amliorer rapidement suite au retour d'exprience de ce prototype. En attendant, la voiture va tre engage ce week-end dans le Shikoku EV Rally 2005, preuve rserve aux vhicules lectriques, et a t homologue pour utilisation sur route ouverte.

Tout a c'est bien beau, mais il reste que ce type d'architecture pose un probleme assez fondamental, car les moteurs dans les roues accroissent le poids non suspendu, ce qui est particulierement problmatique dans le cas d'une voiture de rallye comme la Lancer qui doit en thorie affronter des terrains autrement plus accidents que le billard d'un circuit. Du travail en perspective pour les ingnieurs de Mitsu.

Source: Mitsubishi Motors

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Pour résumer

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