par Patrick Garcia

BMW cubera moins

C'est une annonce crie haut et fort pour ouvrir les yeux la concurrence: BMW fait le premier pas et stoppe les hostilits qui ont amen les constructeurs allemands concevoir des moteurs toujours plus gros, plus puissants et donc plus gourmands. Par la voix de Klaus Borgmann, boss de la division moteurs de la marque, la cessation de la course l'armement apparait comme une urgente ncessit. Le monde a chang et le "gros cubage" n'a plus d'avenir en priode de crise ptrolire et de tensions durables sur les prix. Mais attention, cela ne veut pas dire que les futures BMW se traineront sur la voie de droite des autobahns !

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C'est une annonce crie haut et fort pour ouvrir les yeux la concurrence: BMW fait le premier pas et stoppe les hostilits qui ont amen les constructeurs allemands concevoir des moteurs toujours plus gros, plus puissants et donc plus gourmands. Par la voix de Klaus Borgmann, boss de la division moteurs de la marque, la cessation de la course l'armement apparait comme une urgente ncessit. Le monde a chang et le "gros cubage" n'a plus d'avenir en priode de crise ptrolire et de tensions durables sur les prix. Mais attention, cela ne veut pas dire que les futures BMW se traineront sur la voie de droite des autobahns !

BMW se conforme donc aux prceptes du downsizing qui consistent faire baisser la cylindre des moteurs en garantissant leur puissance par l'ajout de turbos dernire gnration, de l'injection directe et de variateurs de phase grs toujours plus finement par l'lectronique de plus en plus pointue.

La dcision de BMW ouvre donc un nouveau front dans la guerre des motorisations trs germano-allemande et le dfi que doivent relever les constructeurs consistera performer toujours et encore mais selon une nouvelle philosophie. Ca aura au moins le mrite de changer le quotidien de l'ingnieur motoriste allemand.

K.Borgmann met en avant le Valvetronic dvelopp depuis plusieurs annes. Ce systme de dphasage de cames d'admission fit ses dbuts sur les BMW M3 sous le nom Vanos pour tre ensuite dclin et amlior vers les gammes infrieures sous l'appelation Valvetronic. La future Mini Cooper S 2007 sera dote d'un moteur injection directe dop par un petit turbo pour conomiser environ 10% sur la consommation par rapport au modle 2006.
Ds 2007, le systme Stop&Start, cher Citron et galement aux amricains, sera dploy sur les modles du groupe. K.Borgmann tient prciser pour ne pas effrayer ses clients (nombreux) de Floride que ce systme qui coupe forcment la climatisation n'est pas adapt aux contres "chaudes". Les richissimes papys californiens sont soulags.

Autre nouveaut, la rcupration d'nergie au freinage sera intgre en 2007 galement. Les hybrides arriveront en 2009 avec une technologie GM que l'on adapte en ce moment aux modles BMW. Des accords de coopration ont t signs.

On connait les tudes actuelles de BMW sur la rcupration des gaz d'chappement pour produire de la vapeur qui, rinjecte dans l'admission, rduirait l'apptit des moteurs.

Une nouvelle re s'ouvre et BMW a pris conscience des impratifs proches qui vont s'imposer. En bons comptiteurs, ils ont tenus prendre un peu d'avance sur les voisins...

Lire galement: La guerre du cubic inch reprend
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source Autoweek
photos: rsportscars

Pour résumer

C'est une annonce crie haut et fort pour ouvrir les yeux la concurrence: BMW fait le premier pas et stoppe les hostilits qui ont amen les constructeurs allemands concevoir des moteurs toujours plus gros, plus puissants et donc plus gourmands. Par la voix de Klaus Borgmann, boss de la division moteurs de la marque, la cessation de la course l'armement apparait comme une urgente ncessit. Le monde a chang et le "gros cubage" n'a plus d'avenir en priode de crise ptrolire et de tensions durables sur les prix. Mais attention, cela ne veut pas dire que les futures BMW se traineront sur la voie de droite des autobahns !

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Rédacteur
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