Le dernier Conseil mondial de la FIA a également pris ou entériné des décisions touchant le WEC. Voici ce qu’il convient d’en retenir.
Les amateurs d’endurance proto et GT seront toujours à n’en pas douter présents pour suivre le WEC l’an prochain, malgré la défection de Porsche et l’absence (momentanée ?), hormis Toyota, de grands constructeurs en LMP1. Les organisateurs, pour renforcer l’attrait sportif de la compétition, ont pris quelques mesures.
LMP1, arrêts aux stands, attribution des points : place au spectacle
En LMP1 (hybride et non-hybride) le titre de Champion du Monde sera dorénavant attribué à une équipe et non plus à un constructeur. Qui plus est, c’est la voiture du team la mieux classée qui marquera les points comptant pour le classement. Ainsi les privés auront plus de chances face à Toyota. Si les constructeurs ne peuvent alignés des prototypes non-hybrides, ils peuvent toutefois fournir des moteurs aux privés. Notons enfin, pour le LMP1, que son règlement LMP1 sera applicable au minimum trois saisons (dont une saison avec les voitures conformes au nouveau règlement actuellement à l’étude).
Dans les stands, toutes les écuries (et donc toutes les voitures) pourront à compter de 2018 changer de pilotes et effectuer un ravitaillement en même temps. Spectacle garanti.
La dernière grande évolution concerne l’attribution des points en dehors des courses de 6 heures. Ainsi aux 24 Heures du Mans, 50% de points supplémentaires seront attribués par rapport au barème des épreuves de 6 heures. Pour Sebring, 25% de points supplémentaires seront attribués par rapport au barème de ces mêmes épreuves de 6 heures.
Source et photo : WEC
