Le problème a été particulièrement pointu en 2016, lorsque certains concurrents, Ford pour être clair, se sont avérés soudain beaucoup plus rapides que les autres lors des qualifications pour les 24 heures du Mans. De là sont nées des discussions interminables, des polémiques et des décisions prises dans l’urgence, le facteur humain devenant source de méfiance. L’ACO a donc mis au point un système sans intervention humaine, basé sur des algorithmes informatiques qui décideront après chaque épreuve du championnat cette saison d’ajustements pour chaque marque engagée, sur la base d’un certain nombre de mesures faites sur la performance des voitures en course. Des précautions multiples ont été prises pour éviter aux concurrents de trouver des failles permettant de tourner le système à leur avantage : les mesures porteront sur la voiture la plus performante de chaque constructeur, sur 60% de la distance, tiendront compte de la vitesse de pointe comme des temps au tour, de la météo, etc. Le document officiel détaille le système.
Pour preuve que le sujet est très épineux, la mise en place du système ne démarrera qu’après Spa et à compter des 6 heures du Nürburgring, sachant que les 24 heures du Mans seront traités à part. Seule la catégorie GTE Pro est concernée pour l’instant, la catégorie GTE Am restant à la discrétion des calculettes des commissaires techniques comme c’était le cas jusqu’à présent. Est-ce que ce nouveau système constituera vraiment la solution définitive à la traditionnelle course à l’armement du GT ? Il est trop tôt pour le dire mais bravo à l’ACO d’essayer. L’application de ce système sera une des choses intéressantes à observer cette saison.
Source : ACO
Crédit image : Adrenalinemedia.com / FIA WEC
