Super GT 2020-4 Motegi : Baguette et Tsukakoshi gagnent à nouveau

Echos

En sus de son système bien rôdé de ballast lié aux points, le Super GT fait très attention à la balance de performance au sein de la grande diversité des autos engagées en GT300. Grâce à la collaboration technique de SRO, les ajustements sont constants et annoncés avant chaque épreuve.

Cette fois, les GT3 se sont vu un peu soulagée, en particulier les Lamborghini Huracan du JLOC qui se plaignaient d’une balance défavorable. Les résultats n’ont pas tardé.

Les course à huis clos, c’est terminé. Le Super GT va à nouveau accueillir des spectateurs pour la prochaine épreuve à Fuji, avec une limite de 5000 entrées et des mesures sanitaires, comme c’est le cas pour la plupart des compétitions sportives au Japon où l’on songe à supprimer cette limite de 5000 personnes dès ce mois au vu de l’évolution favorable de l’épidémie dans le pays après le second pic de l’été.

Qualifications

GT500

A l’approche de la mi-saison, le ballast et/ou le restricteur liés au nombre de points au championnat produisent les effets attendus pour les leaders et les deux Supra TOM’S se sont morfondues dans le bas du tableau. C’est une autre Supra, moins en vue en ce début de saison, qui a repris le flambeau et réussi la pole position : la voiture no38 du team Cerumo aux mains du vétéran Yuji Tachikawa, toujours vert pour sa vingtième saison dans la discipline.

A ses côtés, la Honda NSX no17 du team Real Racing menait la charge du constructeur qui jouait à domicile, plaçant ses quatre NSX en Q2, au contraire de Nissan qui voyait ses deux GT-R de pointe dont les vainqueurs de la course de Suzuka, la no23 de Quintarelli et Matsuda, pénalisées par l’annulation de leurs temps réalisés sons drapeau jaune.

GT300

Là aussi, le système de ballast a chamboulé la hiérarchie et la pole a été décrochée par une voiture inattendue, la Nissan GT-R GT3 aux couleurs RunUp du team Tomei Sports. C’est la première pole position pour cette équipe qui fait partie des vrais privés, tout comme pour l’auto à ses côtés en première ligne, la Porsche 911 GT3 R du team Tsuchiya Engineering.

Comme en GT500, les voitures bien placées au championnat étaient à la peine à l’image de la Supra Green Brave et la Lotus Evora échouée dans le gravier au début de la première session. Exception à cette règle, la GT-R GT3 no11 du team Gainer qui se plaçait dans le haut du tableau.

Course

GT500

Dès les premiers mètres, on sentait la NSX de Bertrand Baguette plus rapide que l’homme de tête Tachikawa sur la Supra Zent Cerumo. Derrière eux, la NSX Modulo aux mains d’Izawa se tenait en embuscade et les trois hommes faisaient rapidement le trou.

Baguette cherchait l’ouverture jusqu’au huitième tour, et passait un valeureux Tachikawa qui avait mis à profit toute son expérience pour résister jusque là. Le pilote de la NSX bleue prenait le large, mais était coupé dans son élan par l’intervention du safety car, suite à une collision spectaculaire provoquée par la Lamborghini no87 en perdition qui détruisait la Supra WedsSport du malheureux Kunimoto.

Le safety car s’effaçait au quinzième tour et Baguette faisait le trou à nouveau alors qu’Izawa en troisième position avait de plus en plus de mal à tenir le rythme. Au milieu du peloton les GT-R avaient retrouvé un meilleur rythme que lors des qualifications et le rookie Hiramine se faisait à nouveau remarquer par une bonne prestation sur la GT-R Impul no12.

Les premiers arrêts commençaient alors que l’on atteignait le premier tiers de la course, pour une fois de 300 km alors que traditionnellement l’épreuve de Motegi est un sprint de 250 km. Tout le monde s’impatientait derrière Izawa, avec en particulier une belle bataille entre les GT-R no12 et no23, et plus loin entre les deux Supra TOM’S qui remontaient de concert, tout ce beau monde avec la sixième place en vue.

Au quarantième tour la GT-R Impul ralentissait et perdait du terrain laissant le champ libre à la voiture soeur no23 de Tsugio Matsuda, et la rivalité grandissante entre les Supra TOM’S se terminait par un accrochage, Cassidy ayant lancé une attaque au freinage un peu trop optimiste face à Sekiguchi qui fermait sèchement la porte. Les deux hommes pouvaient continuer mais un beau morceau de carrosserie de Sekiguchi restait sur le carreau, déclenchant a nouveau l’intervention du safety car.

Tsukakoshi qui avait pendant ce temps remplacé Baguette au volant de la NSX no17 en tête ne perdait pas son sang froid au redépart et maintenait son avance sur Ishiura second sur la Supra Zent no38. Les deux hommes finissaient dans cet ordre, la NSX Mugen no16 d’un très convaincant Sasahara décrochant la dernière marche du podium.

Dans la dernière partie de l’épreuve l’homme en forme était Nick Cassidy qui, s’étant bien repris après son accrochage avec Sekiguchi passait ce dernier puis Matsuda pour accrocher une sixième place synonyme de précieux points dans l’optique du championnat.

Belle et nette victoire pour Baguette et Tsukakoshi, leur seconde de la saison. Les deux hommes prennent la tête du championnat et sur leur forme actuelle et plus généralement celle du clan Honda s’affirment à mi-saison comme de sérieux prétendants au titre.

GT300

Pas de drame en GT300 au départ ou les voitures gardaient leurs positions sur la grille. Aoki sur la GT-R RunUp s’installait résolument en tête mais la Porsche aux couleurs de Hoppy rétrogradait petit a petit, d’abord face à la Subaru BRZ puis face à la Lamborghini JLOC no88.

Aoki, le plus rapide de l’équipage de la GT-R RunUp, allongeait au maximum son relais et passait le volant à son coéquipier Shibata. Celui-ci se faisait passer au sortir de son arrêt par l’AMG-GT Leon no65, bien revenue après une qualification moyenne grâce à un arrêt ravitaillement sans changer de gommes.

Shibata se maintenait bien derrière l’AMG noire et pouvait espérer un beau podium mais se rangeait sur le bas-côté à quatre tours de la fin, réservoir vide, à la grande déception de tous ceux qui espéraient l’exploit de ce populaire team privé. Gamou sur l’AMG-GT Leon en tête n’était plus inquiété et passait le premier sous le drapeau a damiers, devant la Lamborghini Huracan GT3 Evo no88 de Kogure et Motojima et la Subaru BRZ d’Iguchi et Yamauchi qui enfile cette saison les bons résultats.

A noter, une sombre histoire de famille après l’arrivée : La Nissan GT-R GT-3 du team Realize Kondo a été déclassée de la sixième position suite à une réclamation du team Gainer, autre team Nissan, pour irrégularité pendant l’arrêt au stand ! Dommage pour JP de Oliveira qui, après ses exploits non récompensés de Suzuka, voit une nouvelle fois le résultat de sa belle prestation s’évaporer.

Au championnat, Baguette et Tsukakoshi prennent la tête en GT500 alors que Hiranaka et Yasuda voient leur régularité payer pour l’instant à la tête du GT300.

Retour a Fuji pour la cinquième épreuve du championnat les 3 et 4 octobre.

Crédit photos : GT Association

Classement

GT500

GT300

Championnat

GT500

GT300