Dacia, la marque roumaine du groupe Renault surprend son monde en annonçant un véhicule surprise pour le 6 octobre 2025. On a des pistes que l’on vous dévoile.
« Small but built like a giant » (Petit, conçu comme un géant). En voilà une belle phrase d’accroche. Et sur le visuel, on voit un petit véhicule éclairé par une lampe torche pour faire une ombre bien plus grande. Le véhicule mystère semble ultra carré, comme une kei-car.
Sauf que chez nous, les « keijidōsha » n’existent pas comme catégorie à part. Donc on voit mal Dacia proposer une petite voiture avec un petit moteur thermique de 660 cm3. Et côté électrique, Dacia a déjà le Spring.
Un véhicule du quotidien en partenariat avec Geely ?
Alors on penche pour un L7e / L6e. Un quadricycle lourd et/ou léger. Vraisemblablement électrique, il viendrait concurrencer le Citroën AMI dans sa version L6e (permis AM ou « sans permis » à 45 km/h) et le Renault Twizy ou autre Microlino dans sa version L7e avec permis (jusqu’à 15 ch et environ 90 km/h).
Pour le look, il sera visiblement « baroudeur » façon 4×4 avec des phares placés hauts et une face avant très verticale. Le profil semble « parallélépipédique ». Dacia pourrait aller chercher du côté de Geely, partenaire chinois de Renault pour la conception et qui sait la production. Après tout, il n’y a pas de bonus électrique sur ces L7e autre qu’une prime CEE de 250 € (L6e) ou 475 € (L7e).
Notre avis, par leblogauto.com
Le Citroën AMI a montré qu’il y avait un vrai marché pour les L6e électriques. Et chez nous, les Aixam ou Ligier vendent des L6e électriques eux-aussi. Reste qu’un L7e a toujours eu du mal à s’imposer à cause du prix. Mettre plus de 12 000 € dans un L7e deux places limité à 75 km d’autonomie, cela refroidit.
Et si Dacia renversait la table ? L7e pour moins de 10 000 € ? 2 ou 4 places ? Allez, le 6 octobre c’est lundi prochain !
Une AMI en mieux et capable de faire du 80 et sous les 10 k€… Génial !
Comme 2e, 3e ou 4e voiture du foyer
Oui à priori c est une geely panda et non pas une ligier l6. En revanche j ai un gros doute sur l aspet « lowcost » du vehicule. ( en tous cas probablement pas moins cher que ami/topolino mais mieux finie).
Donc on serait sur du VE 40 cv et 200 km d’autonomie – au mieux, et deux places. Tarif près de 15000€ dit-on.
Fut un temps pas si lointain où Fiesta, Clio et 208 étaient proposées à 9 900 euros quand ces marques les soldait dans leurs opérations commerciales.
Sans rapport direct de prime abord… sauf dans la recherche de la simplicité.
« Disparition de la RDA : la Trabant, «l’une des pires voitures» de l’histoire, redevient à la mode »
https://www.lefigaro.fr/automobile/disparition-de-la-rda-la-trabant-l-une-des-pires-voitures-de-l-histoire-redevient-a-la-mode-20251002
je pense qu’une « Trabi » moderne électrique… Avec 4 portes pour être dans l’ère du temps… Pourrait faire un carton commercial.
VW… La balle est dans votre camp !
En attendant de la sortie de la Citroën 2 CV des temps modernes … Vieux serpent de mer depuis 25 ans !
Quand l’on parle de la 2 CV, et sur le même registre :
« Citroën veut recréer une petite 2CV à bas prix »
https://www.latribune.fr/article/transports/automobile/19936435806398/citroen-veut-recreer-une-petite-2cv-pas-chere
J’aurai tendance à dire … Enfin ! Mais ils vont vraiment le faire ?
D’un coté j’aime bien le concept. Voiture pas chère, idéale comme seconde voiture de foyer pour trainer dans les parages. J’aime cette démarche des constructeurs.
D’un autre coté je ne peux que constater le niveau de « clochardise » vers lequel se dirige notre société. On a une C2 dans la famille. Acheté de souvenirs 8000€ courant 2009. Une vrai voiture. Il y a moins de 10 ans on trouvait encore des Clio ou Sandero à 12000€. Aujourd’hui on peine avec cette somme à acheter un quadricycle lourd… Voilà ou on en est. Il fût un temps ou l’on était beaucoup avec deux voitures récentes (voir neuves) dans le même foyer.
On annonce en grande pompes la sortie prochaine de microcar éléctrique bridés. Ca devient même « hype » de rouler dans une Ami, une Topolino ou bientôt cette Dacia… Quand il y a quelques années on aurait évité le sujet.
Nos routes (beaucoup chez moi hors autoroute) se retrouvent envahi par ces microcar limitées en vitesse. Au point que souvent je capitule à dépasser et préfère rester des kilomètres derrière à cause de la visibilité. J’en viens parfois à me demande l’intérêt de nos jours et par chez moi à continuer de rouler en voiture « normale ». On revient dans la France des années 50-60 avec ses 2cv et 4l à tous les coins de rues qui se trainaient sur des routes chaotiques.
Finalement même moi par ce simple constat pourrait me laisser tenter par une L6 ou L7 pour rentrer dans le « groupe » et à mon tour participer au nivellement par le bas du parc automobile français (voir européen?).
@Stabak,
Au début des année 80 voire fin des 70′ … Les ouvriers (il en avait beaucoup.) roulaient en vélo ou mobylette… Rarement en voiture, les petits employés au mieux en 2 CV et 4 L quand ils n’avaient pas des TC.
Je me souviens bien que lors de mes premières années d’apprentissage, un ingénieur confirmé, roulait encore en 2 CV. (ça faisait un peu tache.)
… Un L7 pour tout le monde … Me semble bien et raisonnable !?
Plutôt qu’une vraie voiture que tout le monde ne peut pas assurer l’entretien.
A-t-on besoin d’une Clio pour faire 18 km en moyenne ?
Sur 40 ans, ce n’est pas vraiment un nivellement par le bas…
Le système américain avec des gens qui perdent leur maison, qui ne peuvent se soigner et se nourrir convenablement, mais en roulant en V8 … Est franchement mieux !?
Un V8 essence en France est un luxe … Contrairement aux USA … Et ce n’est pas plus mal … Car il faut voir « l’ensemble »
« A-t-on besoin d’une Clio pour faire 18 km en moyenne ? »
La dessus je suis entièrement d’accord. Je ne dis pas que je suis anti voiturettes. Ce que j’essaye d’expliquer c’est que si la société française se tourne de plus en plus vers les microcars et autres petites voiturettes bridées et à usage limité c’est plus par nécessité économique que par prise de conscience. Personne n’achète une voiturette si pour le même prix il a une vraie voiture à coté (hors perte de permis bien sûr).
Revenons 15 ans en arrière. La C2 que j’évoquais coutait moins cher qu’une Aixam. Les voiturettes sont restées stables dans les tarifs. Les voitures elles ont explosée. C’est ni plus ni moins la raison qui pousse la population à se tourner vers les L6 et L7. Et pas parce-qu’ils ont eu prise de conscience sur la nécessité de posséder une vraie voiture etc.
On a connu il y a quelques année une période faste. Aujourd’hui on se clochardise en nivelant vers le bas notre confort/vie/habitudes etc…
@Stabak, OK, nous ne sommes pas foncièrement en désaccord.
j’ai deux sportives … Une vintage, une « moderne » … Je roule peu…. et depuis 3 ans je passe plus de temps au guidon de ma trottinette qu’au volant de mes sportives que j’adore.
Pourtant, rouler en trottinette ne me semble pas être une punition. (sauf sous la pluie)
Je parle souvent d’un « dédé » qui utilise souvent son Scénic diesel de 20 ans qui pollue énormément…
C’est un personnage fictif, mais qui représente une masse moyenne non-négligeable des francais.
Je pense que beaucoup de Dédé seraient contents de laisser son Scénic diesel au garage pour le laisser uniquement pour les longs trajets et pour utiliser un L7 90 % de l’année au minimum.
Dans ce sens, je trouve que c’est un progrès.
Je le ferais éventuellement pour 20 km si j’habitais à la campagne.
Après la C2 à l’époque était une très bonne petite voiture, je comprends également que cela peut être pris comme une régression … Surtout si vous devez faire plusieurs dizaines de km par jour
Et concernant le niveau de vie des ouvriers, mon grand-père, ancien ouvrier de Peugeot Cycles à l’usine de Beaulieu-Mandeure (Sochaux), allait évidemment au travail en vélo Peugeot. Mais roulait dans des automobiles Peugeot achetées neuve tous les ans. Certes il y avait une ristourne maison (16% je crois). Mais aujourd’hui avec le même train de vie, je suis persuadé qu’aucun ouvrier de Peugeot ne peux se payer avec la même remise une 208 et se permettre de la remplacer tous les ans.
Votre père était peut-être une exception ?
Mon père chef de BE (petit chef) à toujours roulé en occasion, Peugeot, Citroën, Renault.
Mais l’on partait à la mer tous les étés… Bref, on n’était pas malheureux.
Quand j’ai commencé à travailler, mes anciens collègues me racontaient qu’à la fin des années 1970, années de forte inflation, ils avaient jusqu’à 30% d’augmentation annuelle donnée en décembre, avec effet rétroactif au 1er janvier.
En gros, ils touchaient 35 000 FF ou 40 000 FF juste avant Noël.
Pour mémoire, en 1977 une R20TS était vendue 40 000 FF.
L’équation économique était à l’époque pour les ouvriers Peugeot ou Renault effectivement d’acheter tous les 6 mois à un an une voiture a environ -16% du tarif officiel, et à la revendre ensuite à peu près au même prix. Du coup peu importait finalement le prix de la voiture (a part pour la mise de fond initiale).
J’ai moi même acheté ainsi plusieurs occasions récentes… Jusqu’à ce que les mandataires débarquent et se mettent à vendre des voitures neuves moins chères que les occasions récentes.
Les véhicules sont plus onéreux car:
– Augmentations des équipements de sécurité (airbag, sécurité pré-collision…)
– Augmentations des équipements flatteurs (grosses jantes, tablettes XXL tactiles, démarrages sans clés…)
– Meilleures technologies (éclairages, directions…)
Très rapidement, à l’image des smartphones, les véhicules vieillissent et sont dépassées par les nouveautés.
Il devrait avoir une catégorie L7e+ … une L8e ?
Et un poids à vide n’excède pas 900 kilogrammes, et un équipement allégé par rapport au standard actuel.
L7e = 450 kg (passagers) ou 600 kg (marchandises) + 200 kg max de batterie (VE)=> 650 ou 1250 kg max
après il existe de multiples variantes du L7e : L7e-A1 ou A2 – L7e B1 ou B2 – L7e CP ou CU en fonction du nombre de passagers : 2 ou 4, à califourchon ou assis, avec 1 guidon ou un volant, pour le transport de marchandises ou pas. Mais il y a toujours un moteur d’une puissance maximale n’excédant pas 15 kW, et une vitesse maximale de 80 ou 90 km/h, et ces véhicules sont interdits sur les voies rapides et autoroutes.
C’est sans doute car les gens détestent les trucs dépassés et veulent un smartphone sur roue… que l’âge moyen est à 12 ans!