Le Blog Auto

En cette fin de saison 2007, le Geneva Classics ouvre ses portes du 4 au 7 octobre. Ce salon très select de la voiture ancienne, beaucoup plus petit que le Techno Classica d’Essen ou que notre Rétromobile, se visite allègrement sur une demi journée. Malgré sa taille réduite, une visite vaut le détour du fait de la qualité des modèles exposés. Vous trouverez rassemblé, dans l’espace généreux du hall 7 de Palexpo, un éventail des modèles les plus rares et les plus prestigieux du patrimoine automobile planétaire. Vous pourrez y croiser des mécaniciens légendaires comme Phil Henny et y contempler des pièces uniques comme la Maserati qui gagna le Grand Prix de Monaco en 1956. Nous avons principalement apprécié les stands de Mader Racing et de Burgol, qui sentent bon la passion de la course historique et oû nous vous recommandons de vous attarder pour parler boulons-rondelles avec de vrais spécialistes.

En fait, c’est la question qui m’est venue à l’esprit dans l’avion du retour. Et si c’était trop de puissance? Car après avoir parcouru environ 200 km au volant de l’inédite C63 AMG, elle se révèle comme une reine de la route, et ce pour bien des raisons. Car malgré toutes ses qualités dynamiques de grand niveau que l’on va passer en revue dans la suite, certains détails font que sur une piste fermée, il serait tout bonnement difficile de la mettre en situation délicate… et quand on sait que sur un circuit on cherche à titiller les limites. Mais voilà, c’est bien à des conducteurs que cette voiture s’adresse (et non à des pilotes à la recherche d’une voiture de course avec des plaques), des conducteurs à la recherche d’une puissance maitrisable. Car là où la C63 AMG fait fort, c’est que malgré sa puissance débordante (457 ch!), elle est accessible aux novices (et je me rapproche de ce profil) en terme de conduite, le plus dur étant finalement de simplement s’accoutumer à la vitesse, qui plus est sur des routes allemandes.

Dans la famille Holden Commodore, je voudrais, le break. Jusqu’ici, les break Commodore étaient plutôt pépères (contrairement à la berline et à l’Ute.) Mais Holden profite du passage à la génération VE pour les dynamiser avec un Sportwagon pour 2008. Objectif: battre les Européennes et les Japonaises sur le terrain du break chic et sportif.

On avait déjà évoqué le futur Fiat Fiorino, voici ses cousins de PSA, les Citroën Nemo (en rouge) et Peugeot Bipper (en gris.) ils se gareront en double-file (ou sur les places GIC-GIG) à partir de mai 2007 et se situeront juste en-dessous des Berlingo/Partner (qu’ils ne remplacent pas.)

Le mythique Volkswagen Type 2 est sorti en 1947. ABT, préparateur qui ne s’occupe que des Audi et des Volkswagen souhaite marquer le coup avec un kit pour le Multivan (alias Type 2 T5.) Côté motorisation, toutes les mécaniques reçoivent une augmentation: ainsi le 1,9l TDi 85ch passe à 110ch, le 1,9l TDi 105ch passe à 130ch, le 2,5l TDi 130ch passe à 160ch et le 2,5l TDi 174ch passe à 195ch!

Elle est belle, exclusive, bien amenée par Aston Martin, bref l’engouement autour de la future DBS est bien réel. Les passionnés ne détournent pas leur regard, si bien que le carnet de commande est plein… pour les 5 prochaines années !

Jamais deux sans trois, après la vue de haut et la vue arrière, voici le 3/4 de la nouvelle Subaru WRX STi, toujours aussi noire sur fond noir sans lumière. A se demander pourquoi Subaru s’obstine à garder le mystère, maintenant que l’ennemie intime Lancer Evo X est chez les concessionnaires, et que les photos des prototypes à déguisement minimal ont fait le tour des sites Web… Mais la campagne se déroule comme si de rien n’était, de plus en plus en décalage avec la réalité. C’etait pourtant une bonne idée au départ.