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Le troisième lieu du Concours d’Elégance de Tokyo, outre le gazon du concours lui-même et la salle consacrée aux bolides, se veut pédagogique, présentant quelques unes des voitures de luxe les plus en vue de pair avec les voitures dont elles descendent, afin de mettre en valeur l’importance du passé dans le présent d’une marque. Ce thème permet au visiteur non spécialiste de découvrir des voitures sinon oubliées, du moins beaucoup plus rare que leurs contemporaines, et leur influence ou son absence sur les voitures modernes.

La légende raconte que le fabricant de tracteur, excédé par les pannes de sa Ferrari et le manque dintérêt porté à ses problèmes, décida de créer sa propre automobile. La 350 GTV fait son apparition au salon de Turin de 1963.

L’Australien Holden est face à un choix cornélien. D’un côté, avec son nouveau break, le Sportwagon, il rajeunit son image et Holden peut se replacer face aux Japonais. D’un autre, les breaks Holden étaient jusqu’ici essentielement achetés par les flottes, qui appréciaient leurs grandes capacités de chargement. Le Sportwagon, moins « utilitaire », propose un plus petit coffre (les précédentes générations étaient basées sur les Caprice/Statesman à châssis long.) D’où un risque de perdre les flottes.

Si la pelouse du Concours d’Elégance rassemblait des voitures exceptionnelles appartenant à des collections privées, le hall voisin du tout nouveau et somptueux complexe immobilier de Tokyo Midtown abritait un groupe proposé par les constructeurs partenaires de l’événement et qui, hétéroclite au premier abord, était très révélateur des fantasmes automobiles locaux.

Nous vous en avions déjà parlé et le voici sous sa forme définitive, tel qu’il fut présenté au salon Autorai d’Amsterdam. L’Iveco Massif est basé sur le Santana PS-10 Espagnol, lequel dérive en ligne droite du Land Rover Defender. D’après les observateurs, la finition a nettement progressée par rapport au prototype.

Alors que la gamme Bentley nen finit plus de sétoffer avec léternelle Arnage, la Continental GT, la Flying Spur et limpressionnant coupé Brooklands, les chiffres de vente du troisième quart de lannée viennent dêtre dévoilés. Et ils ont de quoi satisfaire les dirigeants de la marque.

La star absolue du salon de Tokyo 2007, la Nissan GT-R, ne s’est pas arrêtée dans son strip-tease à tomber le masque. Pour bien montrer ce qu’elle a dans le ventre, Nissan l’a littéralement ouvert, ce ventre, grâce à un grand classique toujours apprécié des salons autos: une coupe longitudinale de la voiture devant laquelle on passerait des heures si les violents spots éclairant les entrailles de la nouvelle Miss Nordschleife ne cuisaient le visiteur subjugé comme ils cuisent les engrenages compliqués de la boîte de vitesses à double embrayage.