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Le développement de la gamme Mini ne peut se contenter du seul renouvellement des modèles existants. Pour continuer à rendre la marque toujours plus attirante, sans non plus en ruiner la rentabilité par une explosion des budgets de développement, BMW cherche de nouveaux débouchés par des dérivés des véhicules actuels. Après le Coupé et le Roadster sur la base de la Mini Cooper, le Mini Beachcomber, issue du prochain crossover attendu quant à lui pour le salon de Genève.

Non, nulle question de délocalisation de la production ou de changements de propriétaires avec des investisseurs suédois mais plus simplement, au début de l’année prochaine, de l’implantation de la première concession de la marque à Stockholm après un accord passé entre Aston Martin et le revendeur de luxe déjà présent sur place Callisma.

La SpeedART. La déclinaison BTR II offre évidemment tout ce que l’on peut escompter d’un travail standard à commencer par une puissance revue évidemment à la hausse.

Sur notre marché, le Kia Venga sera disponible avec trois motorisations. Tout d’abord un 1,4l diesel de 90ch, qui devrait assurer le gros des ventes, un 1,4l essence, également de 90ch ainsi qu’un 1,6l essence de 125ch, repris du Soul et uniquement disponible avec une boîte automatique à quatre rapports. Nous avons testé les deux versions 1,4l.

A l’intérieur, Kia a voulu rendre le Venga spacieux et modulable. Quant au style et à l’équipement, ils sont dans la lignée des autres modèles du constructeur.

Présenté à Francfort, le Venga, monospace urbain de Kia, pointera son nez en concession mi-janvier. Après l’arrivée cette année du Citroën C3 Picasso et en attendant la deuxième génération d’Opel Meriva, cette catégorie semble retrouver un second souffle. Le Venga use pour convaincre des arguments habituels de Kia, à savoir des tarifs bien placés pour un véhicule pratique et homogène.