Une entreprise italienne X Electrical Vehicle (XEV) a annoncé être proche d’une production à grande échelle de voitures imprimées en 3D qui arriveraient sur le marché au deuxième trimestre de l’année 2019.

Le retrait du marché japonais s’accentue en février, avec 2,8% de retrait et avec 401 806 voitures vendues. Honda, Daihatsu et Suzuki augmentent néanmoins leurs ventes.

Les conséquences financières du dieselgate voient leur importance s’affirmer de jour en jour. Selon une étude réalisé à la demande du parti allemand Die Grüne (les Verts) et présentée au Parlement européen, les malversations observées autour des niveaux d’émissions des diesel auraient privé l’Etat allemand de nombreux subsides. Un « manque à gagner » de près de 1,2 milliard d’euros en termes de recettes fiscales 2016 est ainsi évoqué.

Jusqu’à présent basé à Tianjin, Iconiq va s’installer dans le sud de la Chine. 2 milliards vont ainsi être consacrés à l’installation d’un siège de bureaux d’études et d’une usine à Zhaoqing (Guangdong).

Avec la reprise par Mahindra, Pininfarina pourrait changer de dimension. En effet, le studio italien pourrait produire sa propre voiture. Qui serait un modèle de grand luxe, électrique.

La 100 000 ème Renault Zoe est sortie de l’usine de Flins la semaine dernière.

Faraday Future a trouvé un nouvel investisseur providentiel. Et avec ces nouveaux fonds, de nouveaux projets semble se faire jour, avant même donc d’avoir concrétisé le simple lancement du premier modèle. Dont une production en Chine…

Après le airbags  de nouveau pointés du doigt, après de graves accidents ayant entraîné des morts. Désormais ce sont directement les constructeurs – Hyundai et Kia – qui sont dans la tourmente aux Etats-Unis. Les tensions entre Etats-Unis et Corée du Sud – qui semblent certes un tantinet s’apaiser ces derniers jours – pourraient quelque peu complexifier le débat.

Daimler veut accroître les capacités de production de sa filiale Mercedes-Benz Cars. Objectifs de vente : 3 millions de véhicules, contre 2,4 millions en 2017. C’est en effet ce qu’a déclaré un responsable du constructeur au journal Automobilwoche.

Quand il s’agit de restaurer une voiture classique, de nombreux propriétaires vont jusqu’à soulever des montagnes pour retrouver les pièces et composants d’origine. Souvent, malgré tous leurs efforts, les finitions intérieures comme les selleries manquent à l’appel.