Le Blog Auto

Voici un nouvel article de ‘phase 2’ ! Cette fois ci c’est à l’Opel Signum que je m’attaque en dévoilant son relifting. L’Opel Signum est le haut de gamme de la marque à l’éclair et n’a pas rencontré le succès attendu à cause de sa trop grande originalité stylistique assez proche de la Renault Vel Satis…
Il est donc temps de la remettre au goût du jour, et notamment la remettre en phase avec la nouvelle identité de marque inaugurée par l’Astra. Ceci passe par de nouveaux feux avant en amande qui remontent haut sur le capot. A vous de juger, personnellement je trouve que cette Opel Signum phase 2 est assez dynamisée et retrouve une deuxième jeunesse. Par contre de là à dire que je l’achèterai, il ne faut pas exagérer.
En ce qui concerne les aspects techniques et technologiques qui accompagne ce rafraîchissement du design, je nai pas dinformation car je ne parle pas allemand (désolé !) mais si cest votre cas, allez jeter un il sur le site allemand dOpel.

Voici venu le temps de faire un petit bulletin météo Ford, puisque un vent venant du Nord devrait bientôt sabattre sur les citadines de la marque. En effet, de très légères bourrasques stylistiques vont toucher ces deux voitures sur leur partie avant avec le design intérieur des feux revus et corrigés de forme anticyclonique sur la Fiesta, tandis que les rappels de clignotants migrent tels des nuages sur les projecteurs de la Fusion. La Fiesta sera aussi touchée par un anticyclone au niveau du bouclier avant, ce qui avec une couleur verte peut provoquer une pluie de grenouille. Aucun changement de temps nest prévu sur les autres régions de ces voitures. A lintérieur, peu de perturbations sont prévues hormis les rares ensoleillement de chrome sur les buses daération, quelques pluies dergonomie sur les commandes du tableau de bord et une petite brume de qualité perçue parsemée dans lhabitacle. Ce nest donc pas un avis de tempête puisque de toute façon peu de personnes seront touchées par les ventes !

Rinspeed est un préparateur automobile Suisse bien connu pour ses productions pour le moins créative voire parfois complètement délirantes.

Nismo, alias le Nissan Motorsport International, a spécialement développé un 350Z pour fêter leur victoire dans le championnat japonais 2004 de GT500 Touring Car. La 350Z S-tune GT est une ‘adaptation route’ de la voiture de course victorieuse, elle se distingue extérieurement de la version de série par ses boucliers avant et arrière allongés, des prises dair latérales, un aileron arrière proéminent emprunté à la version course, des jantes à 5 branches de 19 pouces, des autocollants et une peinture spéciale blanche. Bon daccord, çà fait un peu beaucoup mais cest typiquement le tuning à la sauce japonaise. Sous le capot, Nismo a seulement boosté le moteur à 300 ch avec une zone rouge à 7 200 tr/mn, les suspensions et lembrayage ont été renforcés… A lintérieur, on trouve des sièges sport en Alcantara et pas grand chose en fait !

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Bienvenu dans lunivers du tuning de luxe avec Brabus qui nous livre ici son nouveau programme pour le Mercedes Classe M. Brabus comme AMG sont des préparateurs allemands très proche du constructeur à létoile. Comme dhabitude, lensemble des transformations réalisées sont couvertes par une garantie de 3 ans ou 100 000 km ce qui rassurera les plus sceptiques du tuning sur des voitures aussi chères. Exclusivité, individualité et performance sont les maîtres mots de Brabus qui nhésite plus à taquiner du mazout avec son kit PowerXtra certifié par le TÜV allemand même pour les modèles équipées dun filtre à particules. Ainsi un ML 320 CDI Brabus développe 272 ch pour un couple de 590 Nm à seulement 1 600 tr/mn ! Mais si vous ne jurez que par lessence alors vous serez heureux de trouver un ML 350 de 287 ch et au sommet de la gamme un ML 500 de 445 ch avec un couple de 635 Nm à 4 500 tr/mn. Ce monstre, concurrent du Cayenne turbo, réalise le 0 à 100 km/h en 5.5 s pour une vitesse maxi (bloquée électroniquement) de 262 km/h ! Côté suspensions, vous aurez le choix entre confort et sport( rabaissée de 30 mm), tandis que si le véhicule est équipé de lAirmatic, vous pourrez changer de mode par un simple bouton.

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Le "devenir" des restes encore fumants de MG Rover n’a pas fini d’alimenter la chronique. Puisque les fossoyeurs ont quitté la table, ne restent plus que les charognards, avides de droits et d’outils de production à prix cassés. Le dernier en date se nomme Geely Automobile Holdings, constructeur chinois ambitieux (pléonasme), qui déclare être interessé par quelques bribes de technologie dont le défunt n’a plus utilité, forcément. Comme pour s’excuser d’être de la même nationalité que la mortifère SAIC, Geely avance une certaine antériorité dans les relations avec la firme britannique. Comme s’ils pouvaient en tirer bénéfice auprès des liquidateurs…
Dans le feuilleton post mortem de MG-Rover, Geely Automobile Holdings fait toutefois suite à une multitude de "bonnes volontés" prêtes à reprendre tout ou partie du constructeur. Cette débauche d’enthousiasme aura permis de mettre en lumière quelques absurdités symptomatiques des contractualités comtemporaines.