Le Blog Auto

Même pour le plus blasé des automobilistes, s’installer au volant d’un bolide de 500 ch n’est pas rien. Quand en plus comme moi, on adore les beautés à 4 roues, alors on a le coeur qui bat la chamade quand on découvre la GT, tapie sur la piste d’essai de Ford de Dunton, près de Basildon, au sud de Londres. Qu’elle semble loin la pâle Focus (mais arrive une ST 225 ch préparée par Roush elle aussi) de location qui nous a trimballés jusque ici!
500 ch certes, mais point d’aide à la conduite, hormis l’ABS. Et la pluie qui se met à tomber… Je ne sais pas si je vais être à la hauteur!
Malgré la faible hauteur de la voiture (1m12), caser mon mètre 88 ne pose aucun problème. Je découvre un habitacle très design mais bourré de références à la GT 40, comme le gros compteur central ou les sièges à trou-trous. La position de conduite s’avère idéale. Contact. Bromm, le V8 s’ébroue et emplit le cockpit de sa sonorité puissante. Surprise, l’embrayage (bi-disque) et la commande de boîte (6 vitesses) s’avèrent très souples! Ca me met en confiance. Un coup d’oeil derrière moi, j’aperçois le compresseur, à peine séparé de ma tête par une vitre et quelques centimètres! Un tour de piste pour en repérer les pièges. Ils sont peu nombreux vont qu’elle est minuscule! A peine quelques centaines de mètres de ligne droite. Son revêtement dégradé met en valeur la qualité de l’amortissement de la GT.

Pour faire une petite pause au milieu des concept cars et des nouveautés, voici le post obligatoire sur les demoiselles de Tokyo. Les Japonais, qui mal y pensent sans être particulièrement honnis, question de culture, ne se posent pas de questions métaphysiques sur la longueur des uniformes, surtout les équipementiers qui n’ont pas de concept fumeux ou de V10 surpuissant pour attirer le chaland. Je voudrais souligner cependant que ces belles de stand font preuve, en tout cas pour leur début de mission pendant les journées presse, d’une fraîcheur et d’une gentillesse qui contraste agréablement avec les airs importants des aéropages de PDG en escadrons dans les allées et les battle dress fatigués de photographes qui semblent tout droit débarqués de quelque zone de guerre.

Son style vous rappelle quelque chose? Normal, c’est celui à peine actualisé de la GT 40 de 1966. Eh oui, presque 40 ans, et pas une ride. Sidérant!  En 2002, lorsque le concept a été dévoilé, tout le monde en est tombé amoureux. Et quand Ford, 45 jours plus tard, en a annoncé la commercialisation, on a frôlé l’hystérie.
Et il y a de quoi. Si la GT 40 originelle était une voiture de course difficile à maîtriser, la GT de 2002 est conçue pour la route. Elle se doit donc d’être facile à conduire. Elle cache des dessous ultramodernes recourant largement à l’aluminium. La suspension reçoit une double triangulation, les freins des disques de 355mm à l’avant et 335mm à l’arrière (ABS de série) et les jantes monobloc BBS des Eagle F1 en 235/45 ZR 18 à l’avant et 315/40 ZR 19 à l’arrière.
Mais je vois de puristes qui commencent à bouillonner, au fond. Comment, la GT une voiture de route facile? Certes oui, mais elle laisse au pilote la possibilité de s’exprimer pleinement : elle n’a ni ESP ni antipatinage ni suspension pilotée ni boite séquentielle à mode automatique! Elle laisse ça aux Ferrari…

  Les 2 Seb font la paire. Loeb qui a récidivé en WRC vient d’être imité par son compatriote expatrié de force aux Etats Unis, Sébastien Bourdais. C’est en ChampCar, championnat "du monde des USA" de monoplaces, que le manceau démontre son talent de pilote depuis 3 saisons. D’abord "rookie of the year", il glanait ses premiers lauriers l’an passé pour renouveler l’exploit cette saison après l’épreuve australienne de Surfers Paradise. D’une fiabilité exemplaire puisqu’il termine les 12 premières épreuves du championnat, ses 6 victoires en font un "racer" tout aussi démonstratif. Il avait seulement besoin de s’aligner à cette épreuve pour  ceindre la couronne mais le panache qui le caractérise l’a mené vers la victoire. Après celles de Renault en Chine et au Championnat F1, la démonstration de Loeb en WRC, il est toujours aussi croustillant de remarquer que notre France autophobe compte en ses rangs de sacrés pilotes et industries automobiles.

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Il l’avait annoncé, on ne peut pas dire qu’il a failli à la tâche. Monsieur Sébastien Loeb ajoute à son palmares un Tour de Corse qui lui a étrangement échappé l’an dernier en écoeurant ses adversaires. L’homme aux multiples records vient de réaliser une prouesse jamais réussie, pas même imaginée, jusque là: remporter TOUTES les spéciales d’un même rallye.
Du 100% Loeb, du 100% Champion du Monde.
C’est sa 9e victoire de la saison (record) qui s’ajoute aux 18 précédentes d’un palmarès  qui se remplit à la vitesse d’une Xsara floquée du numéro 1.

Elles feraient partie du casting des stars à 4 roues du prochain film Fast & Furious 3 : Tokyo Drift : la Honda Fortune Maisty NSX, la Nissan Z33 350Z Version-3 et la Mazda RX-7 Fortune toutes du tuner japonais Veilside. Il y en aura plein dautres bien sûr venant de préparateurs japonais ou américains, pas de tuner européen (et particulièrement allemand) dans le coup à ma connaissance mais peut être aurons nous une surprise. Quoiquil en soit, si vous aimez le tuning sauce sushi vous allez être servi avec des couleurs perso, des jantes de grosses dimensions, des spoilers, des ailerons, etc Chaque voiture représente un investissement denviron 8 000 à 12 000 selon ce que vous souhaitez y mettre puisque chaque éléments du kit peut être commandé séparément.

Après la CLS 50K S8 by Kleemann et la CLS Rocket by Brabus, voici linterprétation dAsma. La démarche tuning nest pas la même cette fois ci puisquon ne retrouve pas une débauche de chevaux mais simplement une préparation esthétique. La volonté dAsma était de rendre la CLS de série encore plus sportive visuellement, cest chose réussie même si lensemble est un peu lourd. Vous remarquerez tout de suite les jantes chromées de 20 pouces montés sur des pneumatiques de 255/30 ZR 20 à lavant et de 295/25 ZR 20 à larrière. A cela sajoute des suspensions surbaissées mais le plus gros du travail stylistique vient des ouies latérales sur les ailes avant qui ont donné le nom de Shark (= requin) au modèle. Le bouclier avant a aussi été revu avec lajout dune lèvre inférieure, la calandre perd son étoile et gagne des barrettes horizontales plus larges, tandis que larrière se dote de deux doubles sorties déchappements. Jaime assez les ouies latérales qui sintègrent particulièrement bien à lauto, on se demande même pourquoi Mercedes ny a pas pensé, et aussi la calandre non affublé de létoile ostentatoire. Le reste est trop chargé, mais ravira certainement les fans daccessoires voyants.